Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs ist ein Schritt zur Verminderung von CO2-Emissionen und Kraftstoffeinsparungen bei gleichzeitig wirtschaftlichen Kosten. ZF Friedrichshafen konzentriert sich auf den Parallelhybrid, bei dem Verbrennungsmotor und Elektromotor parallel geschaltet werden. Das hierfür eingesetzte Stufenautomatgetriebe erhält neue Funktionen beim Wechseln des Betriebsmodus. Zudem kann die Parallelhybridausführung bei Planetenautomatgetrieben modular und bauraumneutral umgesetzt werden und kostengünstig mit vielen Gleichteilen zum konventionellen Getriebe gebaut werden. Die Baukastenlösung von ZF lässt sich auf unterschiedliche Fahrzeugkonzepte anpassen, als Erweiterungslösung können innovative konventionelle Grundgetriebe bereitgestellt und nach Kundenwünschen elektrifiziert und erweitert werden. Technisch einfach sind Mikrohybride mit Start-Stopp-Automatik und Rekuperation in Schaltgetrieben umsetzbar. Bei Automatgetrieben ist dies nicht umsetzbar, dafür hat ZF das 8HP, einen hydraulischen Impulsspeicher, entwickelt, das erste Stufenautomatgetriebe mit Start-Stopp-Funktion. Kernelement für weitere Hybridausbaustufen ist der Elektromotor Dynastart, der in das Getriebe integriert wird und den Generator sowie Starter ersetzt. Für Vollhybridanwendungen steht die Maschine als Modul mit leistungsstarkem Innenläufer-Elektromotor und integrierter Trennkupplung bereit und bietet ein Einsparpotenzial von bis zu 25 % gegenüber dem 8HP-Grundgetriebe. Die Bedeutung des effizienten Hybridmanagements wird im Beitrag betont. Die von ZF dafür entwickelte Leistungselektronik-Einheit wird vorgestellt. Abschließend wird auf die Auslegung der Fahrstrategie eingegangen.
Elektrifizierung des Antriebsstrangs
Motortechnische Zeitschrift ; 73 , 4 ; 286-291
2012
6 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
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