Auch bei schweren Nutzfahrzeugen müssen die CO2-Emissionen begrenzt werden, was mit einer Optimierung des Antriebsstrangs erreicht werden soll. Dies ist angesichts der Vorgaben von Euro-VI eine schwierige Aufgabe, da innermotorische Systeme zur Rohemissionsreduzierung schwer mit aufwendigen Abgasnachbehandlungskonzepten kombiniert werden können. Vielmehr sollten Emissionsreduzierungen im Zusammenhang des gesamten Fahrzeugs betrachtet werden. Deshalb müssen folgende Systeme optimal aufeinander abgestimmt werden: VKM, Abgasnachbehandlungssysteme, Nebenaggregate, Kühlung, Räder, Getriebe etc. Durch ein entsprechendes Energiemanagement müssen die Energieflüsse der beteiligten Systeme optimiert werden, sodass der Kraftstoffbedarf bei gleich bleibender Transportleistung minimiert wird. Die unterschiedlichen Rahmenbedingungen, etwa von einem schweren Nutzfahrzeug im Fernverkehrseinsatz oder einem mittelschweren Nutzfahrzeug für den Stadtverkehr werden im Beitrag herausgearbeitet. Ein einheitliches Antriebsstranglayout für alle Rahmenbedingungen ist kaum zu definieren, es muss auf die entsprechenden Anforderungen angepasst werden. Die Vielzahl an Antriebsstrangvarianten und die zunehmende Komplexität einzelner Systeme können nur durch eine Verzahnung von modellbasierten und experimentellen Methoden dargestellt werden. Gerade die Gesamtfahrzeugsimulation ist hierbei besonders wichtig. IAV setzt die Gesamtfahrzeug-Simulationsumgebung Velodyn für ComApps ein, das auf Matlab/Simulink basiert und die wegen ihrer modularen Struktur besonders gut für die Entwicklung neuer Energiemanagementsysteme geeignet ist.


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    Title :

    Energiemanagement für Nutzfahrzeuge der nächsten Generation


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2012


    Size :

    6 Seiten, 6 Bilder, 3 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





    Energiemanagement fuer Nutzfahrzeuge der naechsten Generation

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