Ein Big-Scooter wird von BMW Motorrad als ideales Segment für die Einführung eines rein elektrisch angetriebenen Fahrzeugs identifiziert. Für die Auslegung des elektrischen Antriebsstrangs gilt für alle Battery Electric Vehicle (BEV), dass ein Konsens zwischen Praxisreichweite und Kosten sowie Gewicht gefunden werden muss. Zunächst muss die Praxisreichweite, im Fall des Scooters die täglich im städtischen und stadtnahen Betrieb erzielbare Reichweite, ermittelt werden. Über Testfahrten, Simulation und Berechnung sowie Abgleich mit der ISO 13064 konnte für eine Praxisreichweite von mehr als 100 km ein Bruttoenergieinhalt von mindestens 7 kWh als notwendig bestimmt werden. Dies führt bei den gewählten Batteriezellen zu 30 Liter Zellvolumen und 65 kg Zellgewicht, zusammen mit den anderen Komponenten ergibt sich ein Volumen von 60 Litern, das als kompaktes selbsttragendes Gehäuse umgesetzt wird. Um die Hochvoltsicherheit zu garantieren, wurden die bekannten Normen für vierrädrige Fahrzeuge für den Entwurf und die Prüfung des Speichers herangezogen. Die Hochvoltstilllegung des Scooters wird über ein Hochvolt-Disconnect auch bei eingeschränkter Hochvoltausbildung möglich. BMW hat für den Scooter auch den funktionalen Sicherheitsprozess nach ISO 26262 übernommen. Die Luftkühlung des Hochvoltspeichers wird im Beitrag ebenso vorgestellt wie die Auslegung hinsichtlich der Crashsicherheit. Der Batteriekasten hat aufgrund seines Profils eine sehr hohe Steifigkeit und Festigkeit.
Batteriepackage des E-Scooter-Konzepts von BMW Motorrad
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 114 , 3 ; 248-253
2012
6 Seiten, 5 Bilder, 7 Quellen
Article (Journal)
German
MOTORRAD - Batteriepackage des E-Scooter-Konzepts von BMW Motorrad
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