Da im Windkanal das Fahrzeug ruht, während sich die Luft relativ dazu bewegt, muss durch geeignete Maßnahmen die vorhandene Bodengrenzschicht entfernt werden und die Relativbewegung zwischen Fahrzeug und Straße dargestellt werden, da sonst der gemessene aerodynamisch Widerstand zu niedrig ist und der Auftrieb zu hoch. Derzeit ist im Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal der Universität Stuttgart ein 5-Band-System zur Darstellung der Straßenfahrt installiert, wobei sich ein Mittenlaufband zwischen den Radspuren befindet und die Räder durch vier unabhängige Radantriebseinheiten angetrieben werden. Um ein universelles Laufbandkonzept zur Simulation der Straßenfahrt auch für verschiedene Fahrzeuggrößen und -typen zu ermöglichen, soll das 5-Band-System durch ein einfach austauschbares Mehrbandsystem ersetzt werden. Durch das geplante 3-Band-System kann die hohe Simulationsgüte eines breiten Laufbandsystems sowie die hohe Messgenauigkeit des 5-Band-Systems genutzt werden. Bei dem 3-Band-System werden die vier vorhandenen Raddreheinheiten durch zwei lange Laufbandsysteme links und rechts des Mittenlaufbands ersetzt. Mit CFD-Simulationen wird im Beitrag die aerodynamische Simulationsgüte näher analysiert. Das neue Mehrbandsystem kann sowohl im 5-Band-Modus als auch im 3-Band-Modus betrieben werden. Die CFD-Analyse erfolgt mit der Software Exa Powerflow. Es kann gezeigt werden, dass das 3-Band-System eine dem 1-Band-System gleichwertige aerodynamische Simulationsgüte aufweist.
Optimierung der Laufband-Technologie im 1:1-Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 114 , 1 ; 80-85
2012
6 Seiten, 7 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Optimierung der Laufband Technologie im 1:1 Aeroakustik Fahrzeugwindkanal
Automotive engineering | 2012
|SIMULATION - Optimierung der Laufband-technologie im 1:1-Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal
Online Contents | 2012
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