Der Beitrag berichtet über das vom Kunststoffzentrum SKZ in Würzburg organisierte Forum 'Mobilität der Zukunft' in dessen Rahmen auch über die Verwendung von Kunststoffen im Leichtbau diskutiert wurde. So geht laut Aussage der Emposit GmbH der langfristige Trend in der Außenhaut hin zu Thermoplasten wie Polycarbonat für das Dach und Polycarbonat-Blends oder Polypropylen-Compounds für Beplankungsteile. Diese Werkstoffe zeichnen sich einerseits durch ein mit 3 kg/m2 sehr geringes spezifisches Flächengewicht aus und sind vor allem im Vergleich mit CFK (carbonfaserverstärkter Kunststoff) kostengünstiger. Laut Emposit sei CFK für Anwendungen in der Außenhaut bedingt geeignet und böte sich eher bei kleinen Stückzahlen von Strukturbauteilen an. Audi setzt bei seiner Leichtbaustrategie auf CFK, wobei das Know-how vor allem daraus besteht, dünnste Wandstärken aller Materialien vollautomatisch und reproduzierbar miteinander verbinden zu können. Bei Audi wurde der Anteil von CFK von Modell zu Modell langsam gesteigert, wobei beim R8 e-tron, der 2012 auf den Markt kommen soll auch tragende Teile der Karosserie aus CFK bestehen. Laut Auffassung der Jakob Plastics Group besteht ein Potenzial zur Ausweitung des Leichtbaus in der Kombination von Material- und Strukturleichtbau. So entwickelte Jakob Plastics Verfahren, die den thermoplastischen Spritzguss und das Umformen endlosfaserverstärkter Thermoplaste kombinieren, wobei die Vorteile des Spritzgusses und des Thermoumformens in wirtschaftlichen Großserienprozessen vereint werden.
Gesamtfahrzeugsystem entscheidet über Werkstoffwahl
MM - Maschinenmarkt. Das IndustrieMagazin ; 51/52 ; 85-87
2011
3 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German
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