Hybridfahrzeuge besitzen zwei Antriebsaggregate. In der Regel sind dies ein konventioneller Verbrennungsmotor und ein Elektromotor, der entweder den Verbrennungsmotor unterstützt oder das Fahrzeug autark antreibt. Diese Anordnung ermöglicht eine Rückgewinnung von Bremsenergie und eine Optimierung von Beschleunigung- und Rangiervorgängen, die zu einer Kraftstoff- und Emissionsreduzierung führen. Mit dem Einsatz von Elektro-Hybridantrieben erhält das Kraftfahrzeug neben dem 12 Voltein zusätzliches Hochvoltbordnetz. Die hierbei zum Einsatz kommenden Elektromotoren, Antriebssteuerungen, Umrichter, Wandler und Energiespeicher arbeiten mit Versorgungsspannungen von ca. 60 bis 800 Volt. Die Ströme können bei Motorleistungen von 20 bis insgesamt 200 Kilowatt einige 100 Ampere betragen. Das elektrische Fahren erfordert die Elektrifizierung der bisher über den Verbrennungsmotor mechanisch gekoppelten Aggregate wie Klimakompressor und Kühlmittelpumpen. Mit weiteren Hochvolt betriebenen Verbrauchern wie Batteriebelüftung und -heizung erreicht das gesamte Hochvoltbordnetz ähnliche große Ausdehnungen wie ein herkömmliches 12 Volt-Bordnetz. Dieser Beitrag beschreibt die bisherigen Erfahrungen bezüglich der EMV in Elektro-Hybridfahrzeugen und zeigt Handlungsfelder für die zukünftig erforderliche Absicherung auf.

    Hybrid vehicles consist of two different kinds of drive assembly. These are usually a conventional combustion-engine and an electric-engine, which either supports the combustion-engine or drives the vehicle autarkic. This type of enginearrangement ensures recovery of brake energy and optimizes acceleration- and shunting-proceedings, thus leading to reduction of fuel consumption and emissions. Since launch of electric-hybrid powertrains vehicles are equipped with an additional electrical high voltage system. The application of electrical engines, power inverters and energy storages are working with supply voltages of 60 up to 800 volts. Electrical currents feeding power consumptions of 20 up to 200 kilowatts can exceed several hundreds amperes. Together with further high voltage consumers like climate-compressor, batterie-ventilation, /-heating and cooling pumps the high voltage wiring system shows similar extensions like a conventional 12 volts wiring system. This article describes the previous exceriences regarding EMC in electric-hybrid-vehicles and points out the course of action for prospective required testings.


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