Die aktive und passive Sicherheit beim neuen Audi Q3 sollte ein umfassendes Schutzpotenzial bieten bei gleichzeitig größtmöglichem Leichtbau. Zentrales Augenmerk war hier das reale Unfallgeschehen. Karosseriestruktur und Crashelemente wurden mit Simulationen und durch reale Crashuntersuchungen ausgelegt. Im Beitrag werden folgende Themen ausführlich beschrieben: Frontschutz; Auslegung für geringe Aufprallgeschwindigkeit (vorderes Crashmanagementsystem (CMS) aus vollverschweißtem Aluminium, Stoßfängerquerträger, rechtes und linkes Deformationselement, Energie absorbierende Schaumelemente, Energie aufnehmendes CMS aus geschlossenem Stoßfängerquerträger und Crashbox aus Aluminium); Auslegung für Unfälle mit hoher Aufprallgeschwindigkeit (Einsatz duktiler Werkstoffe, robuste Fahrgastzelle aus höchstfesten und formgehärteten Stählen, Zweikammerschweller zur Anbindung der A-Säule; Längsträger für den Abbau von Crashenergie, Minimierung der Verzögerungskräften und Intrusionen); Insassenschutz Frontaufprall (Frontairbagsystem, Dreipunkt-Automatikgurte mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer, Sitzbelegungssensor, Crashsensorsystem, definierte Schutzzonen im Fußraum durch spezielle Deformationsschäume, Sicherheitslenksäule, Isofix-Kindersitzbefestigung mit Deaktivierungsmöglichkeit des Beifahrerairbags); Seitenschutz (steife Fahrgastzelle, Überdeckungen der Türen, spezielle Struktur der B-Säule, Anbindung der einschaligen Dachrahmen vorne an die A-Säule); Insassenschutz Seitenaufprall (gut absorbierende Seitenstruktur in Verbindung mit effektivem Rückhaltesystem, vier Beschleunigungssensoren mit Übermittlung an die Auslösezeiten der Seitenrückhaltemittel, Seiten- und Kopfairbagsystem von der A- bis zur D-Säule, Integrierung der Seitenairbags in die Vordersitze und die Türverkleidungen, optional hintere Seitenairbags); Heckcrash (hochfeste Längsträger, abgestimmt auf das CMS, Strukturintegrität, hinterer Hilfsrahmenquerträger wird zur Abstützung genutzt, dichtes Kraftstoffsystem); Insassenschutz beim Heckcrash (integrales Kopfstützensystem); Fußgängerschutz (passive und aktive Maßnahmen wie Energie absorbierender Stoßfängerüberzug, bauraumeffizienter Deformationsschaum, serienmäßiges Tagfahrlicht, serienmäßiger Bremsassistent).
Audi Q3. Integrale Sicherheit
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 113 , extra: Der neue Audi Q3 ; 96-103
2011
8 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
Fahrerassistenz und integrale Sicherheit im neuen Audi A6
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