Im Beitrag wird der von Mazda entwickelte 2.0-l-Skyactiv-G Otto-Saugmotor vorgestellt. Um den Ottomotor an das ideale Verbrennungskonzept anzunähern, wurden Verdichtungsverhältnis und Drosselverluste verbessert und die Vorteile bei den mechanischen Verlusten weiter ausgebaut. Als Entwicklungsziel wurde ein um 15 % reduzierter Kraftstoffverbrauch und eine 15 % höhere Leistung im Vergleich zum jetzigen Mazda Port Fuel Injection-Motor definiert. Dazu wurde das Verdichtungsverhältnis auf 14.0:1 erhöht, das Saugmotorkonzept verfolgt, um das hohe Verdichtungsverhältnis zu ermöglichen, die Brenndauer nicht verlängert trotz der hohen Verdichtung, die Drosselverluste um 20 % reduziert, die mechanischen Verluste um 30 % reduziert und der volumetrische Wirkungsgrad um 10 % erhöht. Folgende Punkte werden im Beitrag näher erläutert: - Leistungsverlust durch Klopfen; - Reduzierung der Klopfneigung durch schnellere Verbrennung, - Reduzierung der Klopfneigung durch Verdampfungswärme des Kraftstoffs; - Verbesserung von volumetrischem Wirkungsgrad und Klopfverhalten; - Widerstandsfähigkeit gegen Vorentflammung; - Entwicklung der Abgasnachbehandlung; - Senkung des Kraftstoffverbrauchs; - Auswirkungen von erhöhter Verdichtung und reduzierten Drosselverlusten; - Reduzierung der mechanischen Verluste.
Der neue Ottomotor Skyactiv-G von Mazda
Motortechnische Zeitschrift ; 72 , 6 ; 476-483
2011
8 Seiten, 10 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
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