Batterieelektrische Fahrzeuge für den urbanen Einsatz benötigen ein Range-Extender-Aggregat, das einem reinen Stadtfahrzeug zu einer erweiterten Nutzung verhilft. Es bietet sich ein Range Extender in serieller Bauform an, wobei in größeren Fahrzeugklassen Vollhybride mit vergrößerter Batteriekapazität zu bevorzugen sind. Elektrofahrzeuge weisen ein verändertes NVH-Verhalten auf mit hochfrequenteren Geräuschanteilen aber unveränderten Rollgeräuschen und Windgeräuschen. Es ergibt sich eine Komfortsteigerung beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten, die durch das Anspringen des Verbrennungsmotors zunichte gemacht würde. Daher stellt sich die Frage, wie ein Range-Extender-Aggregat in das Elektrofahrzeug akustisch integriert werden kann. Im Beitrag wird eine auf die Funktion optimierte, konzeptionelle Auslegung der Range-Extender Einheit mit einer passenden Betriebsstrategie vorgestellt. Um die Fahrgeräusche maximal maskieren zu können wurde folgende Betriebsstrategie entwickelt: 1. Unter 30 km/H Fahrgeschwindigkeit kein Range-Extender-Betrieb; 2. zwischen 30 und 50 km/h Hysteresebereich für Start und Stopp; 3. zwischen 50 und 100 km/h lineare Geschwindigkeitsabhängigkeit mit Anstieg von unterer auf oberer Betriebsdrehzahl und 4. ab 100 km/h Fahrgeschwindigkeit Betrieb auf ober Betriebsdrehzahl. Die zu wählende Betriebsstrategie stellt einen Freiheitsgrad dar, der zum Akustikdesign genutzt werden kann.
Akustikentwicklung von Range Extendern für Elektrofahrzeuge
Motortechnische Zeitschrift ; 72 , 3 ; 192-197
2011
5 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle, 2 Quellen
Article (Journal)
German
Akustikentwicklung von Range Extendern fuer Elektrofahrzeuge
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