Hauptziel der Aerodynamik-Entwicklung des neuen Audi A6 war es, den Luftwiderstand zu reduzieren. Dazu wurde die Stirnfläche zugunsten eines größeren Innenraums, einer breiteren Spur und neuer gesetzlicher Anforderungen an die Größe der Außenspiegel vergrößert. Der cw-Wert konnte von 0,28 auf 0,26 gesenkt werden sowie der Luftwiderstand cwA von 0,640 auf 0,605 gesenkt werden. Außerdem sollten niedrige Auftriebe an Vorder- und Hinterachse erzielt werden und die Eingriffe in Fahrzeuggrundform und Proportionen auf ein Mindestmaß beschränkt bleiben. Im Beitrag werden die drei Themen der Aerodynamikentwicklung näher betrachtet: 1. Grundformentwicklung und Außenhautoptimierung; 2. Entwicklung von Unterboden und Außenspiegel; 3. Optimierung der Kühlluftführung. Schließlich wird auf die Aeroakustik eingegangen, bei der folgende Schwerpunktthemen näher erläutert werden: 1. Fahrzeugumströmung; 2. Dichtkonzept; 3. Verglasungskonzept.
Aerodynamik und Aeroakustik
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 113 , extra: Der neue Audi A6 ; 74-81
2011
8 Seiten, 12 Bilder
Article (Journal)
German
AERODYNAMIK | AEROAKUSTIK - Aerodynamik und Aeroakustik
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