In der Schifffahrt gelten in den kommenden Jahren immer strengere Vorschriften hinsichtlich der Schadstoffemissionen. Daher werden innovative Antriebsalternativen, die Flüssiggas als Brennstoff verwenden und Emissionen reduzieren können, für Reedereien, Schiffseigner und Motorenhersteller immer interessanter. In diesem Zusammenhang werden im Beitrag die derzeitig geltenden und in Zukunft vorgesehenen Vorschriften der IMO (International Maritime Organization) für Dieselmotor-Schadstoffemissionen (SO(x), NO(x) und CO2), gegliedert in den Stufen IMO-Tier I, Tier II und Tier III erläutert. Tier III tritt ab 2016 in Kraft und sieht eine Senkung der NO(x)-Emissionen in den ECAs (Emission Controlled Areas) auf das Niveau von 80% von Tier I vor. In den ECAs ist gegenwärtig ein maximaler Schwefelgehalt im Schiffsbrennstoff von 1% erlaubt. 2015 beträgt dieser Wert 0,1%. In EU-Häfen gilt dieser Wert schon heute. In internationalen Gewässern sind außerhalb der ECAs bis 1.1. 2012 Schwefelkonzentrationen von 4,5% erlaubt. Ab 1.1. 2020 verlangt die IMO ein Maximum von nur 0,1%. Ab dem Jahr 2012 sieht die IMO eine Reduktion des Schwefelanteils im Kraftstoff von 4,5 Prozent auf 3,5 Prozent vor. Alternativ zur Einhaltung dieser Kraftstoffvorgaben können vom Schiffsbetreiber auch entsprechende Abgasnachbehandlungssysteme eingesetzt werden, die die SO(x)-Emissionen entsprechend reduzieren. Die einfachste Möglichkeit liegt in der Nutzung des schwefelarmen Brennstoffs MGO (Marine Gas Oil) in Verbindung mit der SCR (Selective Catalytic Reduction), der jedoch doppelt so teuer ist wie gewöhnliches Schweröl. Eine interessante Alternative ist der Antrieb von Schiffen mit LNG (Liquified Natural Gas). Im Beitrag werden die damit verbundenen Infrastrukturprobleme (Bedarfsermittlung, Lagerungsmöglichkeit) erläutert und es wird ausgeführt, dass diese Lösung insbesondere für den küstennahen Seeverkehr und den Kurzstreckenverkehr geeignet ist. Für diese Variante geeignete Gasmotoren im mittleren Drehzahlbereich werden vom Motorenhersteller Rolls-Royce angeboten. Dabei handelt es sich um die Motorbaureihe C26:33, die 2010 auf den Markt gebracht wurde und die bisherige K-Baureihe ersetzt. Der C26:33-Motor ist ein Magergasmotor mit sechs oder neun Zylindern mit einer Leisrung von 1460 bis 2430 kW bei 900/1000 1/min. Konstruktive Details und Vorteile dieser Motoren werden ausführlich beschrieben. Weiterhin wird über umgesetzte Projekte und Aufträge der Firma Rolls-Royce informiert. Diese Motoren können auch für Offshoreschiffe, wie Plattformversorgungsschiffe verwendet werden.
Gasmotor als umweltfreundlicher Schiffsantrieb
Gas engine as an environmentally friendly ship propulsion
Schiff und Hafen ; 63 , 3 ; 32-35
2011
4 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
German