Neben den Einflussgrößen Antriebsstrangoptimierung und Energiemanagement trägt der automobile Leichtbau einen Teil zur Senkung der CO2-Emissionen bei. Dabei kann das Gewicht einzelner Bauteile durch unterschiedliche Leichtbaumaßnahmen wie Werkstoff-, Konzept- oder Fertigungsleichtbau reduziert werden. Ein von der Forschungsvereinigung für Automobiltechnik gefördertes Forschungsvorhaben zielt auf die Erarbeitung einer Systematik zur analytischen Bestimmung der sekundären Gewichtseinsparung in Pkw. Dazu müssen zunächst die möglichen Gewichtseinsparpotenziale identifiziert werden. Im Beitrag wird dann die Analyse der sekundären Gewichtseinsparung der Karosserie sowie des Antriebsstrangs und des Fahrwerks dargestellt. Auf Basis der erarbeiteten analytischen sowie empirischen Zusammenhänge zwischen den Bauteileigenschaften und den Bauteilgewichten der Fahrzeugbereiche Karosserie, Fahrwerk und Antriebsstrang wurden FE-Simulationen durchgeführt. Zur Ableitung empirischer Formeln wurden reale Bauteilgewichte von über 100 Fahrzeugen betrachtet. Es stellte sich heraus, dass bei einer primären Gewichtsreduktion von 100 kg insgesamt 30.25 kg bis maximal 45.54 kg sekundär eingespart werden können.
Analyse sekundärer Gewichtseinsparpotenziale in Kraftfahrzeugen
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 113 , 1 ; 68-76
2011
9 Seiten, 10 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
German
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