Mit Hilfe eines in den Güterwagen integrierten, eigenen Antriebs soll ein flexibler Einsatz in Gleisanschlüssen ermöglicht werden. Das meiste Potenzial zur wirtschaftlichen Umsetzung wird langfristig in der elektrischen Traktion in Verbindung mit der Energiespeicherung in Akkumulatoren gesehen. Ein solcher elektrisch angetriebener Güterwagen soll auf der letzten Meile manuell mittels einer Funkfernsteuerung gesteuert werden. Durch den FlexCargoRail-Ansatz (FCR) wird neben der Einsparung fossiler Energieträger auch eine Verstärkung des Antriebs der Traktionslokomotive auch im Hauptlauf induziert. Mit einigen Ergänzungen bietet dieser Ansatz das Potenzial zu einer neuen technologischen Plattform für den Güterverkehr, bei der in bestimmten Szenarien Streckenlokomotiven eingespart werden können. Das Konzept kann ergänzt werden durch das so genannte 'Kopffahrzeug', welches als eine Art Steuerwagen neben einem kleinen eigenen Antrieb auch einen Führerstand, Leit- und Sicherungstechnik sowie eine elektrische Energieversorgung der Nutzlastträger (z.B. aus Fahrleitung oder Dieselaggregat) umfasst. Ein Kopffahrzeug bildet im Verbund mit Nutzlastträgern und herkömmlichen Güterwagen einen Güterzug mit verteilter Traktion. Die zentrale Frage ist, wie die notwendige Funktionalität zu einem Minimum an Kosten bezogen auf den gesamten Lebenszyklus erbracht wird und wie die Anforderungen an die Zuverlässigkeit im Kontext der Anforderungen des Bahnbetriebs definiert werden. Festgestellt wurde, dass ein Nutzlastträger, wie er für das System vorzusehen ist, technisch realisierbar ist. Für den Fall des visionären Güterzuges mit verteilter Traktion ist allerdings weitere Forschungsarbeit im Bereich der Steuerungstechnik zu leisten. Das Projekt befindet sich noch in der Definitionsweise. Daten aus Modellversuchen liegen noch nicht vor. Bei der allgemeinen Wirtschaftlichkeitsbewertung ist FCR je nach Herangehensweise an die Wirtschaftlichkeitsanalyse auch wirtschaftlich realisierbar. Als maßgeblicher Stellhebel wurde die Verkürzung der Umlaufzeiten der Wagen definiert. Dazu sind neue Betriebsverfahren erforderlich.
FlexCargoRail Definitionsphase. Berichtsband zum Verbundprojekt
2009
221 Seiten, Bilder, Tabellen
(+ 48 S. Anh.)
Report
German
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Das US-Pionierfahrzeug FAMECE Beginn der Definitionsphase
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|Eurolaser, Definitionsphase, CO2-Laser: Arbeitspaket: Anwendung
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