In der vorliegenden Untersuchung wird die Auswirkung des Kraftstoffverbrauchs bzw. der CO2-Emissionen für zwei unterschiedliche Fallsituationen betrachtet. Auf Basis des Verkehrsmodells PTV-Validate wird zunächst der Basisfall erstellt und das Autobahnnetz hinsichtlich seiner Qualitätsstufen bewertet. Besonders überlastete Streckenabschnitte können somit identifiziert werden. Im betreffenden Ausbaufall werden diese Strecken als 'ausgebaut' (Kapazitätserweiterung um je einen Fahrstreifen) angenommen. Die Ergebnisse zeigen, dass sich zwar die Verkehrsleistungen in den bislang schlechten Qualitätsstufen deutlich erkennbar reduzieren, sich insgesamt jedoch die Verkehrsleistung im Autobahnnetz um 1,3 % erhöht. Dies ist aus einer Verlagerung vom nachgeordneten Netz auf das, nun verbesserte, BAB-Netz zurückzuführen. Die so resultierende verbesserte Situation im nachgeordneten Netz bleibt im gewählten Untersuchungsansatz allerdings unberücksichtigt. Als Fazit kann insgesamt festgehalten werden, dass der Ausbau den Anteil der Verkehrsleistung in schlechter Verkehrsqualität deutlich verringert. Der Stauanteil, gekennzeichnet durch Level of Service F, nimmt um ca. ein Drittel ab. Die Verkehrsleistung auf BAB nimmt durch Verlagerungseffekte sehr leicht zu (PKW +1,27 %, LKW 0,03 %). Die Verkehrsleistung im Gesamtnetz bleibt praktisch konstant (+0,08 %) Es gibt also leichte Verkehrsverlagerungen vom nachgeordneten Netz ins BAB-Netz. Die daraus resultierenden Entlastungen im nachgeordneten Netz, innerorts und außerorts, wurden in der vorliegenden Studie nicht bewertet. Eine solche Bewertung erfordert eine genaue Betrachtung nicht nur des Straßennetzes, sondern auch der jeweiligen Bebauung etc. Die alleinige Betrachtung von CO2 im BAB-Netz zeigt eine sehr leichte Tendenz zur Erhöhung. Die Veränderungen liegen deutlich unter dem Bereich der Berechnungsgenauigkeiten. Die Entlastungen bei Störfällen (Unfall, Baustelle etc.) durch den Ausbau bleiben hier unberücksichtigt; gleiches gilt für erhöhte Verkehrsnachfrage, wie zum Beispiel bei Großveranstaltungen. Hier ist tendenziell mit einer Verbesserung der Situation zu rechnen.
CO2-Einsparung durch Verflüssigung des Verkehrsablaufs. Abschätzung staubedingter CO2-Emissionen und von Reduktionspotentialen durch Verbesserung des Verkehrsablaufs
2009
59 Seiten, 36 Bilder, 19 Tabellen, 15 Quellen
S. Anh.)
Report
German
Beurteilung des Verkehrsablaufs auf Straßen
TIBKAT | 2011
|Zustandsformen des Verkehrsablaufs auf Autobahnen
TIBKAT | 1978
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