Im Vergleich mit dem Porsche 911 Carrera ist das Fahrwerk des GT3 um 30 mm tiefer. Dies ermöglicht einen niedrigeren Fahrzeugschwerpunkt und eine günstigere Aerodynamik. Durch die tiefer liegende Karosserie ist jedoch die Bodenfreiheit und der Böschungswinkel gegenüber konventionellen Fahrzeugen reduziert. Abhilfe gegen ein mögliches Aufsetzen schafft das entwickelte Vorderachsliftsystem. Das beim neuen 911 GT3 erstmals optional angebotene elektropneumatische System erhöht die Alltagstauglichkeit deutlich. Es bietet die Möglichkeit zur Anhebung des Fahrzeugs vorne um circa 30 mm bei einer Geschwindigkeit bis etwa 50 km/h. Dadurch können Beschädigungen an der Karosserie verhindert und zum Beispiel Fahrbahnschweller mit erheblich geringerer Gefahr des Aufsetzens befahren beziehungsweise überfahren werden. Das elektropneumatische Vorderachsliftsystem besteht aus den Hauptkomponenten Funktionsmodul, den speziellen Vorderachsdämpfern und der elektronischen Steuereinheit. Das Funktionsmodul sorgt für Bereitstellung der Druckluft und beinhaltet einen Kompressor, einen Druckspeicher sowie einen Ventilblock. Das konventionelle Dämpferbein der Vorderachse wird für die Liftfunktion als Druckluftzylinder genutzt. Über pneumatische Verbindungsleitungen wird die im Funktionsmodul erzeugte Druckluft in die entsprechenden Arbeitskammern der Dämpfer geleitet. Die Steuerung des gesamten Systems übernimmt eine modulare elektronische Steuereinheit, in der Systeminformationen wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Luftdruck im Druckspeicher und den Dämpfern verarbeitet werden. Die Liftfunktion wird vom Fahrer über einen Taster in der Mittelkonsole bedient. Aus Sicherheitsgründen beinhaltet die Steuerung verschiedene Sperrbedingungen, bei denen die Ansteuerung des Liftsystems unterbunden beziehungsweise unterbrochen wird. Die Ansteuerung des Liftsystems wird nur dann zugelassen, wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 50 km/h nicht überschritten hat. Das Absenken des Fahrzeugs wird ausschließlich bei geschlossenen Türen zugelassen. Außerdem wurde zur Vermeidung von unnötigen Auf-und Abbewegungen des Fahrzeugs und der damit verbundenen Belastung für den Kompressor ein so genannter 'Spielschutz' integriert. Dieser sieht vor, dass das Anheben auf eine Anzahl von sechs Ansteuerungen innerhalb von 60 s begrenzt ist. Das System überzeugt durch kurze Liftzeiten sowie eine einfache und sichere Bedienung. Trotz einer Erhöhung der Alltagstauglichkeit werden die fahrdynamischen Eigenschaften des 911 GT3 nicht beeinflusst.
Das elektropneumatische Vorderachsliftsystem des Porsche 997 GT3
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 112 , 9 ; 622-626
2010
5 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
German
Das elektropneumatische Vorderachsliftsystem des Porsche 997 GT3
Automotive engineering | 2010
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