Angesichts steigender Treibstoffpreise, der Diskussion über den Klimawandel und drohender Belastungen durch den Emissionshandel in der EU steht die Luftfahrtindustrie unter hohem Veränderungsdruck. Leisere, effizientere und umweltfreundlichere Flugzeuge sind gefragt. Die Hersteller übernehmen dazu Ideen aus der Automobilindustrie, die vor den gleichen Anforderungen steht: Fahrzeuge, die mit Biokraftstoffen, Hybrid-, Brennstoffzellen oder Elektromotoren angetrieben werden. Eine Lösung stellt Bioenergie dar. Algen zählen zu den Hoffnungsträgern der Luftfahrtbranche, da sie besser als alle anderen Grünpflanzen in Wassertanks das Sonnenlicht in chemische Energie umwandeln, auch mit Salzwasser wachsen und der Atmosphäre besonders viel CO2 entziehen und dabei Öl produzieren. Dies in den Algen gespeicherte Öl kann zu Sprit raffiniert werden. Die Energiedichte des Algentreibstoffs ist höher als die von Soja oder Kerosin. Selbst der Anbau wäre unproblematisch, weil die Brutreaktoren quasi überall stehen können. Praktisch alle Fluggeräte könnten zudem mit dem Algentreibstoff fliegen. Bisher beträgt die Algenölproduktion nur 5000 Tonnen jährlich, während Flugzeuge jährlich 200 Millionen Tonnen Kerosin verbrauchen. Bis Algentreibstoff großtechnisch hergestellt werden kann, vergehen nach Expertenansicht noch 8 bis 10 Jahre. Aber auch Brennstoffzellen könnten die Luftfahrt umweltverträglicher machen. Deshalb wird derzeit untersucht, wie diese auf extreme Einflüsse reagiert. Allerdings bleibt der Brennstoffzellenantrieb zunächst Sportfliegern und Motorseglern vorbehalten, weil die Wasserstofftanks noch zu schwer sind. In der nächsten Generation des A320 sollen aber die Hilfstriebwerke durch Brennstoffzellen ersetzt werden. Als Antrieb für Passagierjets wird sich eher der Hybridantrieb durchsetzen, EADS baut bereits einen Hybridhubschrauber, der Starten und Landen rein elektrisch und damit leise absolviert.
Prius de Lüfte. Steigende Treibstoffpreise und immer schärfere Ökoauflagen: Mit Biokraftstoffen, Hybrid- und Brennstoffzellenantrieben soll die Fliegerei grüner und sparsamer werden. Dabei lernt die Flugzeugindustrie ausgerechnet von den Automobilherstellern
Wirtschaftswoche ; 36 ; 76-80
2010
4 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
German
Noch effizienter und sparsamer - vierte Generation des Toyota Prius
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