Der grundsätzlich negative Einfluss korrosiver Medien auf die Beanspruchbarkeit von ungeschützten Fahrwerksbauteilen ist bekannt. Der Beitrag beschäftigt sich mit Untersuchungen einer genaueren Quantifizierung der Korrosionsermüdung. Dabei wurde insbesondere der Einfluss unterschiedlicher Einwirkdauer, -intensität sowie der Art der korrosiven Beaufschlagung untersucht. Des Weiteren wird ein Szenario bzgl. einer Reduzierung der Bauteilbelastung/-beanspruchung im Betrieb auf regennassen bzw. glatten Fahrbahnen vorgestellt. Lebensdauerreduzierungen, die auf Korrosionsermüdung zurückzuführen sind, werden durch eine Vielzahl von Einflussparametern bestimmt. Es kann davon ausgegangen werden, dass Korrosionsermüdung immer auftritt, wenn die metallische Oberfläche eines Bauteils mit einem Elektrolyt benetzt wird und zeitgleich schwingend beansprucht wird. Die Art der Oberflächenbenetzung spielt dabei eine wichtige Rolle. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass für Fahrzeugkomponenten sowohl Salzwasser als auch aufgewirbeltes Pfützenwasser bei der Korrosionsermüdung relevant sind. Spalten, in welchen Feuchtigkeit auch bei trockenen Fahrbahnen über längere Zeit erhalten bleibt, sind bezüglich Korrosionsermüdung ungünstig und sollten konstruktiv vermieden oder niedriger ausgelastet werden. Insbesondere im automobilen Fahrwerksbereich ist mit deutlichen Reduzierungen der Betriebslasten und der daraus resultierenden Beanspruchungen auf regennassen bzw. winterlichen Straßen zu rechnen. Damit ist eine teilweise Kompensation der verringerten Beanspruchbarkeit bei Korrosionsermüdung zu erwarten, und es stellt sich die Frage, ob die Korrosionsermüdung und die daraus abgeleitete Lebensdauerreduzierung zukünftig nicht neu bewertet werden können.
Beanspruchung und Beanspruchbarkeit bei Korrosionsermüdung am Beispiel automobiler Fahrwerke
Stress and strength at corrosion fatigue exemplified at automotive chassis
2010
6 Seiten, 13 Bilder, 5 Quellen
Conference paper
German
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