Durch die aktuellen öffentlichen Diskussionen zum Klimawandel und die tendenziell steigenden Kraftstoffpreise, zusammen mit der Verschärfung der Abgasgrenzwerte, bekommt neben der Senkung des Kraftstoffverbrauchs die Senkung der NOx - und Partikelemissionen von Fahrzeugen noch größere Bedeutung als in der Vergangenheit. Diese zeigt sich nicht nur bei den Personenkraftwagen sondern auch bei Nutzfahrzeugen und Off-Highway-Fahrzeugen. Elektrifizierte Antriebstränge haben das Potential sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch NOx - und Partikelemissionen zu senken. Der Beitrag zeigt auf, dass es für eine ganzheitliche Optimierung elektrifizierter Antriebstränge erforderlich ist, neben dem Kraftstoffverbrauch auch NOx - und Partikel Emissionen zu kennen. Im Beitrag wird erläutert wie NOx- und Partikelemissionen in der Fahrzeuglängsdynamik-Simulation berücksichtigt werden können. Dabei ist es entscheidend, dass neben den stationären vor allem die dynamischen NOx - und Partikelemissionen bestimmt werden können. Damit ist dann die Änderung der Rohemissionen auf Fahrzyklen mit hohen instationären dynamischen Fahranteilen quantifizierbar. Bei elektrifizierten Antriebsträngen kann die gewünschte Fahrleistung zu einem Teil durch die Verbrennungskraftmaschine und zu einem anderen Teil durch die elektrische Maschine bereitgestellt werden. Durch ein reduziertes verbrennungsmotorisches Moment während eines Lastwechsels wird eine Senkung der dynamischen NOx - und Partikelemissionen erreicht. Durch das damit verminderte Rohemissionsniveau wird auch die Abgasnachbehandlung beeinflusst. Eine Verringerung des Rohemissionsniveaus führt zu verminderten Zeitanteilen im Betriebsmodus - Regeneration - der Abgasnachbehandlungssysteme und damit zu einer zusätzlichen indirekten Verbrauchsersparnis. Elektrifizierte Antriebstränge erreichen so durch Zusatzfunktionen neben der Verbrauchsreduktion einen nochmals gesteigerten Kundennutzen.

    As a result of the current public discussions regarding climate change and the increasing fuel prices, together with the intensification of the exhaust gas limits, the reduction in NOx and particulate emissions by vehicles, alongside reductions in fuel consumption, is becoming even more important than in the past. This can be seen not only for passenger cars, but also for commercial vehicles and off-highway vehicles. Electrified drivelines have the potential to reduce both the fuel consumption and the NOx and particulate emissions. This article shows that for a holistic optimization of electrified drivelines, it is necessary to know the NOx and particulate emissions as well as the fuel consumption. The article explains how NOx and particulate emissions can be taken into account in the dynamics of linear motion simulation. It is vital here that, apart from the stationary and, above all, the dynamic NOx and particulate emissions can be determined. The change in basic emissions during driving cycles can then be quantified with high nonstationary dynamic traveling portions. With electrified drivelines, the desired performance can be provided partly by the internalcombustion engine and partly by the electric motor. As a result of a reduced internal combustion engine torque during a stress cycle, a reduction in the dynamic NOx and particulate emissions can be achieved. As a result of the fall in the basic emission level, the exhaust gas treatment is also affected. A reduction in the basic emission level leads to reduced periods in the exhaust gas treatment systems' regeneration mode and thus to additional indirect consumption savings Apart from reduced consumption, electrified drivelines achieve further increased customer benefit in this way as a result of the additional functions.


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    Title :

    Reducing NOx and particulate emissions in electrified drivelines


    Contributors:


    Publication date :

    2010


    Size :

    19 Seiten, 10 Bilder, 20 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    Reducing NOx and particulate emissions in electrified drivelines

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