Innotrackist das erste Projekt überhaupt, bei dem Fachleute verschiedenster Disziplinen des Eisenbahnwesens gemeinsam auf das Ziel, die Lebenszykluskosten des Fahrwegs nachhaltig zu senken hingearbeitet haben. Im Ergebnis weisen wärmebehandelte Schienengüten im Vergleich zu naturharten Standardschienen neben einer deutlich verbesserten Verschleißresistenz gleichzeitig auch eine signifikant höhere Widerstandsfähigkeit gegen Rollkontaktermüdungsschäden auf. Dieser Schädigungsmechanismus ist insbesondere in mittleren und weiten Bögen mit Radien größer 5000 m vorherrschend und ein wichtiger Kostenpunkt. Dafür werden wärmebehandelten Premium-Schienen empfohlen. Eine optimierte Strategie zur Auswahl der Schienengüte ist eng mit einer entsprechenden Strategie zur Optimierung der Schieneninstandhaltung zu verbinden. Dadurch sind Kosteneinsparungen von über 35 % möglich. Aktuell werden die Ergebnisse aus dem Innotrack Projekt europaweit in der Eisenbahnwelt kommuniziert. Die Politik ist ebenso Adressat dieser Aktivität wie die Bahn-Fahrwegbetreiber. Es geht auch um die Integration der neuen Empfehlungen in das europäische Normenwerk. Die objektivierte Berechenbarkeit des finanziellen Nutzens, der durch die Verwendung von wärmebehandelten Schienengüten in Verbindung mit einer entsprechenden Instandhaltungsstrategie entsteht, ist von großer Bedeutung.
Innotrackis the first project in which experts from various disciplines of railway engineering worked jointly to reach the goal of minimising life cycle costs of railway tracks on a sustained base. With the two rail grade selection concepts presented in this article a very important contribution to reach this target was done. Extensive analysis based on data from laboratory and track testing as well as the practical expertise of infrastructure managers showed that heat treated rails prove both a significantly higher wear and rolling contact fatigue resistance compared with Standard carbon rails. Especially the latter one is a very important cost driver in curves with radii larger than 5000 m. There-fore the project group developed a guideline to use heat treated rails in curves up to 5000 m radius. However the main target of Innotrack, the sustained reduction of life cycle costs, needs a comprehensive approach in order to calculate the potential cost savings on a quantitative base. Thus an optimised rail grade selection has to be combined with an optimised rail maintenance strategy in order to realise the full cost saving potential. The results of the life cycle cost analysis showed that cost saving up to more than 35 % can be realised thereby. More detailed information regarding these topics will be published later. The concrete calculability of economical customer benefit realised by the use of heat treated rail steel grades in conjunction with an appropriate rail maintenance strategy plays an important role in the currently ongoing change in rail grade strategy.
Wärmebehandelte Schienen - technologische Notwendigkeit und wirtschaftlicher Nutzen
Heat-treated rails - the technological need and economic benefit
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 59 , 5 ; 264-267
2010
4 Seiten, 3 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Wärmebehandelte Schienen — technologische Notwendigkeit und wirtschaftlicher Nutzen
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