Die gegebenen Voraussetzungen für Investitionen in vorhandene und neue Infrastruktur sind der Ausgangspunkt für ungleiche Chancen im Wettbewerb der EIU(Eisenbahninfrastrukturunternehmen). Die Leitungen der EIU der NE (Nichtbundeseigene Eisenbahn) sind aufgefordert, auf rasche Veränderungen zu bestehen. Auch können die NE ihre Zusammenarbeit untereinander und gemeinsam mit der DBAG (Deutsche Bahn AG) noch stärker ausbauen. Die NE sollten selbst für die Eliminierung struktureller Nachteile, die kleinere Unternehmen im Gegensatz zu großen Konzernen treffen, sorgen. Eine Vertiefung der Zusammenarbeit mit den EIU der DBAG wird auf dem Gebiet der Baustellenkapazitätsplanungen zusätzliche Optimierungen sicherstellen. Eine politisch gewollte Aufnahme der zusätzlich zu erwartenden Frachtverkehre durch die Schiene kann, analog dem Straßengüterverkehr, nur durch eine Finanzierung der öffentlichen Hand erfolgen. Diese Herausforderung kann jedoch nur realisiert werden, wenn auch die Qualität und Kapazität des vorhandenen Netzes erhalten bleiben. In Anbetracht der zu erwartenden Verkehrsmengenzuwächse und den aktuellen Zielen der Politik zur weiteren Verlagerung von Frachtverkehr und Personenverkehr auf die Schiene müssen noch die letzten Lücken in der Gesetzgebung zur Gleichstellung der EIU der NE mit denen der DBAG schnell geschlossen werden. Ansonsten ist zu befürchten, daß die Übergänge vom Netz der DBAG auf die der NE weniger oder qualitativ schlechter werden. Ein durchgängig und qualitativ einheitlich gutes Eisenbahnnetz in Deutschland ist aus heutiger Sicht nicht zu erwarten, wenn die NE weiterhin bei der Finanzierung von Eisenbahninfrastruktur benachteiligt werden.
A further significant increase in rail traffic will in turn entail further upgrading of the railway infrastructure. It is indispensable to consider all railway lines together, those of Deutsche Bahn AG and those of non-federally-owned railways, right from the project planning phase. It is therefore essential that the railways themselves and all transport modes together be placed on an equal footing. This is particularly true with regard to infrastructure financing, for which to date non-federally-owned railways largely have to make do without public funding. The article describes the current disadvantages to non-federally-owned railways and suggests approaches towards remedying them.
Die Finanzierung von Infrastruktur der nichtbundeseigenen Eisenbahnen. Kann es ein qualitativ durchgängig hochwertiges Eisenbahnnetz in Deutschland geben?
Der Eisenbahningenieur ; 61 , 5 ; 30-32
2010
3 Seiten, 1 Tabelle, 6 Quellen
Article (Journal)
German
Die Finanzierung von Infrastruktur der nichtbundeseigenen Eisenbahnen
Online Contents | 2010
|Die nichtbundeseigenen Eisenbahnen
TIBKAT | 1953
|Die nichtbundeseigenen Eisenbahnen
SLUB | 1955
|Die Triebfahrzeuge der Nichtbundeseigenen Eisenbahnen
IuD Bahn | 1999
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