Der Nachweis der Seitenwindstabilität von Fahrzeugen ist mit erheblichem Aufwand verbunden. Für die Berechnung von Windkennwerten und Windkennkurven stehen verschiedene Verfahren zur Verfügung, die sich durch ihre Komplexität, Genauigkeit und Verwendungsmöglichkeit unterscheiden. Bei allen Verfahren wird das Prinzip des Momentengleichgewichts zwischen Kippmoment und rückstellendem Moment sowie die Bewertung durch das Q-Kriterium angewendet. Um Verfahrensungenauigkeiten zu berücksichtigen, werden teilweise Faktoren eingeführt, um sicherzustellen, dass mit den einfachen Verfahren konservative Ergebnisse hinsichtlich der Seitenwindempfindlichkeit erzielt werden. Besteht aufgrund der Fahrzeugkonfiguration die Möglichkeit verschiedene Verfahren anzuwenden, kann mit den einfachen statischen Verfahren sehr schnell und einfach ein Überblick über die Seitenwindeigenschaften des Fahrzeugs gewonnen werden. Erst wenn das Fahrzeug den Nachweis damit nicht erfüllt, sollte das aufwändige P2-Verfahren mit Mehrkörpersimulation eingesetzt werden. Durch dieses Verfahren erhöht sich die Genauigkeit der WKK so dass diese um bis zu 1,5 m/s über den WKK mit den anderen Verfahren liegen können. Hier hat man dann die Möglichkeit für besonders kritische Fahrzeuge noch den Nachweis zu erreichen.
Verfahren zum Nachweis der Seitenwindstabilität von Fahrzeugen
Aerodynamische Anforderungen an Schienenfahrzeuge und Nachweisführung, Bahn-Aerodynamik 2010, 2010 ; 123-137
2010
15 Seiten, 10 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
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