Der vorliegende Beitrag gibt einen Überblick über vorhandene und zukünftige Arten, Ausführungen und Funktionsweisen von Antriebsanlagen für Flüssiggastankschiffe. Vierzig Jahre lang war der Dampfturbinenantrieb das alleinige Antriebssystem, weil das BOG (Boil Off Gas) in den Kesseln verbrannt werden konnte. In letzter Zeit sind jedoch mehrere neue Antriebssysteme entwickelt worden, die Alternativen sind. Auf seit 2004 gebauten Schiffen kommt auch das DFDE (Dual Fuel Diesel-Electric)-System und das DRL(Diesel Reliquefaction)-System, d.h. Dieselmotorantrieb mit BOG-Rückverflüssigung, zur Anwendung. Ein drittes System, das COGES (Combined Gas Turbine Electric Steam Turbine)-System wurde intensiv untersucht, ist jedoch nicht zur Anwendung gekommen. Es wird ein Überblick über die Entwicklung der Flüssiggastankerflotte seit 1964 gegeben, wobei Ladevolumen, Schiffsgeschwindigkeit und Antriebsleistung angeführt sind. Die heute verwendeten Antriebssysteme werden ausführlich hinsichtlich ihrer Funktionsweise und Struktur anhand von schematischen Darstellungen beschrieben. Das betrifft den Dampfturbinenantrieb, den dieselelektrischen Antrieb mit Dieselöl und BOG als Kraftstoff und den kombinierten Gas- und Dampfturbinenantrieb. Weitere neue Antriebssysteme sind in Entwicklung, z.B. der Antrieb durch mittelschnelllaufende Zweistoff-Dieselmotoren und durch langsamlaufende Dieselmotoren mit einer modifizierten Rückverflüssigungsvariante. Hinsichtlich der Kraftstoffkosten sind Anlagen am wirtschaftlichsten, die eine Anpassung an mehrere Kraftstoffe ermöglichen. Dabei steht in zunehmenden Maße der CO2-Schadstoffausstoff im Mittelpunkt, z.B. eine Anlage, die in Küstennähe wegen der Schadstoffbegrenzung Kraftstoff mit dem geringsten CO2-Ausstoß verwendet und die auf hoher See mit dem billigsten Kraftstoff betrieben werden kann. Anlagen mit geringstem CO2-Ausstoß und effektiver BOG-Behandlung sollten in Zukunft den größten Vorteil haben.
Motive power. Exploring what's available - and what's on the horizon - in main machinery solutions for LNG carriers
Zur Verfügung stehende und zukünftige Hauptantriebsanlagen für Flüssiggasankschiffe
Marine Technology ; 2 ; 34-39
2010
6 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
English
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