An den Schnittstellen zwischen zwei logistischen Teilsystemen müssen sowohl Güterverkehr als auch Informationsflüsse Barrieren überwinden. An diesen Stellen entsteht eine Transportkette, wobei sichtbar wird, dass die Übergänge zwischen Eisenbahn und Hochseeschiff noch nicht gut genug auf einander abgestimmt sind. Unsicherheiten im Güterfluss verlangsamen den Transport und erschweren die Planung. Mangelhafte Kommunikation zwischen Hafenmanagement, Speditionen und Schienenverkehrsunternehmen erzeugen Wartezeiten im Güterverkehr. Insbesondere der Schienenverkehr muss besser integriert werden und Eisenbahnmitarbeiter müssen mehr Informationen über demnächst eintreffende Container und sich abzeichnende Verspätungen weiterleiten. Vielfach sind sie es aus dem Inlandverkehr nicht gewöhnt, dass nicht nur Personenzüge, sondern auch Güterzüge bei Anbindung an Seehäfen ein perfektes Timing erfordern. Vorgestellt wird außerdem ein Konzept mit langen Shuttle-Zügen, die zu festen Zeiten zu einem Hinterland-Knotenpunkt und von dort wieder zum Hafen fahren. So können am Hafen, wo der Platz knapp ist, ankommende Schiffsgüter auf Züge umgeladen werden ohne Rücksicht auf die Reihenfolge. Weitere logistische Aufgaben werden am Hinterland-Knotenpunkt abgearbeitet.
Schienengüterverkehr an der Schnittstelle zum Seeschiff. Integration in der Transportkette
Ship-to-rail transhipment
Internationales Verkehrswesen ; 62 , 4 ; 30-35
2010
6 Seiten, 6 Bilder, 9 Quellen
Article (Journal)
German
Schienengüterverkehr an der Schnittstelle zum Seeschiff
IuD Bahn | 2010
|Wechselwirkung Seeschiff – Seeschifffahrtsstraße. FuE-Abschlussbericht B3955.02.04.10055
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SLUB | 2006-2006