Die NBS (Neubaustrecke) und Ausbaustrecke von Nürnberg über Erfurt nach Leipzig/Halle bildet das zukünftige Kernstück der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Berlin in 4 Stunden nach München. Sie dient dem Personenfernverkehr und Güterverkehr. 25 Tunnel mit einer Tunnellänge von 56 km und 36 Brücken mit einer Gesamtlänge von 26 km bilden das Rückgrat der Strecke. Die insgesamt 60 Baustellen erfordern einen hohen logistischen Aufwand. Zur Beherrschung der geologischen Besonderheiten, die teilweise erst während des Auffahrens erkennbar werden, wird der Tunnelbau mit Hilfe einer permanenten technischen Begutachtung und bereits im Vorfeld ausgearbeiteten Fallszenarien begleitet. Die unmittelbar im Zusammenhang mit den Arbeiten stehenden Eingriffe in die Natur werden mit, den örtlichen Gegebenheiten angepaßten, detaillierten Konzepten gemindert, ausgeglichen oder ersetzt. Die zur Ablagerung der Tunnelausbruchmassen vorgesehenen Landschaftsbauwerke werden in unmittelbarer Nähe der Tunnelangriffe errichtet mit dem Ziel, die Massen auf kurzen Wegen zu den Einbaustellen zu transportieren. Die NBS unterliegen, als Bestandteil des Transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes, den Kriterien der Technischen Spezifikationen für Interoperabilität und werden mit Fester Fahrbahn hergestellt. Die Gesamtinbetriebnahme der NBS ist in 2 Schritten zum Jahresende 2015 und 2017 geplant. Die Reisezeit zwischen München und Berlin verkürzt sich dann auf 4 Stunden.
The partly new, partly upgraded line from Nuremberg via Erfurt with branches to Leipzig and Halle is going to form the critical central portion of the high-speed link between Berlin and Munich. Furthermore, it is going to represent a key section of one of the most important north-south corridors between Scandinavia and both Austria and northern Italy via Berlin. It is listed for the future trans-European high-speed network. The journey time between Berlin and Munich is going to be cut to four hours, creating a competitive rail alternative to both the private motorcar and air travel. The new north-south link will carry both long-distance-passenger and freight traffic and will make a key contribution to protecting the environment. The topography of the new line is stretching the design skills of civil engineers to the limit, especially when it comes to the tunnels, which are going to be fundamental performance elements along the permanent way. No fewer than 25 tunnels are to be built with a total length of 56,4 km, along with 35 viaducts with a total length of 26,4 km. A massive effort is going to be needed for the dose logistic and technological co-ordination of these 60 construction sites. The tunnels and viaducts are timetabled to be ready by the beginning of 2011, after which work will commence on fitting the new line sections out with slab track, catenaries, electrical equipment and signalling systems. The new line ought then to be ready to enter service in two stages, at the end of 2015 and 2017.
Die Tunnel der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg-Erfurt-Leipzig/Halle
The tunnels on the new/upgraded Nuremberg - Erfurt - Leipzig/Halle railway line
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 59 , 4 ; 186-196
2010
10 Seiten, 13 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Ausbaustrecke Berlin - Halle/Leipzig - Erfurt - Nürnberg
SLUB | 1997
|Die Tunnel der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg - Erfurt - Leipzig/Halle
IuD Bahn | 2010
|WISSEN - Die Tunnel der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg — Erfurt — Leipzig/Halle
Online Contents | 2010
|Die Planung der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg-Erfurt-Leipzig/Halle
Tema Archive | 2007
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