In Zeiten steigender Energiekosten wird der öffentliche Nahverkehr immer mehr im Mittelpunkt zukünftiger Verkehrskonzepte stehen. Eine zentrale Rolle werden dabei Schienenfahrzeuge spielen. Schienenfahrzeuge sind in der Lage schnell und wirtschaftlich auch größere Entfernungen zu städtischen Zentren zu überbrücken. Da die Verkehrslage innerhalb der Städte immer angespannter wird, sind Verkehrskonzepte wie U- und S-Bahnen auf eigener Trasse den straßengebundenen Bussen überlegen. Vielfach gehen Städte neue Wege und verbinden Konzepte zu einem Gesamtkonzept. Ein Beispiel hierfür ist die Kombination von Straßen- und S-Bahn in Karlsruhe. Nicht nur aus diesem Grund steigen die Anforderungen an die Fahrzeuge. Niederflurfahrzeuge und Leichtbau sind nur zwei weitere Beispiele für neue Anforderungen. Dieser Entwicklung steht ein relativ starres Regelwerk zur Auslegung der Radsatzwellen dieser Fahrzeuge gegenüber. Die erhebliche Varianz der Verkehrskonzepte und Fahrzeugtypen lässt die Frage aufkommen, ob die Betriebslastenabschätzung nach Regelwerk alle Lastfälle abdeckt. Weiterhin stehen relativ wenige Erkenntnisse über die realen Belastungen von Schienenfahrzeuge im Nahverkehr zur Verfügung. In dieser Arbeit werden Betriebsmessungen und deren Durchführung an zwei verschiedenen Fahrzeugen im Nahverkehr vorgestellt. Die Fahrzeuge verkehren in Karlsruhe und Hamburg. Die Verkehrskonzepte umfassen den Straßen-, S- und U-Bahnverkehr. Die Bewertung der Ergebnisse der Betriebsmessungen erfolgt an Hand von Kollektiven, denen unterschiedlichen Belastungsfälle zugeordnet werden. Ein Vergleich und eine Bewertung der unterschiedlichen Belastungskollektive werden vorgenommen. Als dominanter Parameter für die unterschiedliche Belastung wurde die Trassierung erkannt. Die Unterschiede in den Kollektiven ließen sich durch Art und Häufigkeit der Trassierungselemente (Weichen, Bögen, Geraden) erklären. Mit dieser Erkenntnis wird eine mögliche Übertragung der Ergebnisse auf andere Städte untersucht. Anschließend werden Ansätze zum Erstellen synthetischer Kollektive für ungemessene Strecken gegeben. Das Bemessungskollektiv wird mit Hilfe der gemessenen Kollektive und der Einsatzspiegel für die beiden Fahrzeuge ermittelt. Dieses Ergebnis der Betriebsmessung wird mit der Lastannahme nach aktuellem Regelwerk verglichen. Die Unterschiede werden interpretiert und kommentiert. Zusätzlich wird der Einfluss von Radbeschädigungen und der Gleislagegüte untersucht. Die Funktion und zukünftige Nutzung von Klassierboxen zum Verbreitern der Datenbasis im Bereich Nahverkehrsfahrzeuge wird erläutert.

    In times of increasing costs for energy local traffic gets more and more important. Railroad will be the most effective concept in this scenario. Railroad is able to contact the city with suburbs quick and economical. Underground and tramway are travelling on its own route and are superior to busses, which also get struck in on road travel. In most modern cities we find new concepts for public transport, like the combination of suburban train and tramway in Karlsruhe. These facts and the trend to lighter and lower vehicles increase the requirements of the wheelsets. On the other site is a stiff code for dimensioning wheelsets. The enormous varity of concepts and types of vehicles provokes the question: 'Is the estimated stress load from this code right?' Also there are less experiences of stress load for wheelsets of local traffic vehicles. In this work measurements on the wheelsets of two different vehicles are shown. The measurements were done in Karlsruhe and Hamburg in 2004. The concepts of local traffic in these cities are underground, suburban train and tramway. The results are shown with load spectra. Influences on the load amplitude are listed and the different load spectra are compared. The most important influence is the kind of the route. There is a context between the elements of railroad (curves, switch-rails, straight rails) and the measured stress, so the results are transferable to other route networks. Appendages to create synthetic load spectra for unmeasured routes are given. With the load spectra for each route a master load spectra is generated for each vehicle, which was involved the tests. The master load spectra are compared with load estimation of the code. Differences will be analysed and commentated. Also the influence of failures on rail and wheel will be investigated and anaIysed. The function and use of Counting Boxes are shown. Measurements with Counting Boxes, even in operation with passengers, may help in future to improve the knowledge of occurring stress in wheelsets of local traffic vehicles.


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    Title :

    Erstellung und Bewertung von Beanspruchungskollektiven für Radsatzwellen von Schienenfahrzeugen im U-, S- und Straßenbahnverkehr


    Contributors:

    Publication date :

    2009


    Size :

    156 Seiten, Bilder, Tabellen, Quellen



    Type of media :

    Theses


    Type of material :

    Print


    Language :

    German