Downsizingkonzepte orientieren sich maßgeblich an den Anforderungen zur Absenkung der CO2-Emission, der Gewichtsreduktion sowie der Leistungsanpassung hubraumreduzierter Verbrennungsmotoren. Burgmann Automotive hat eine gasgeschmierte Gleitringdichtung für Abgasturbolader zur Serienreife entwickelt, die die konventionelle Abdichtung 'Kolbenring' ersetzt, indem ein berührungsfreier, selbstregelnder Dichtspalt gegen Öldruck pumpt und die Ölleckage nahezu eliminiert. So schafft diese Turboladerdichtung Grundvoraussetzungen, um mit zusätzlichen motorischen Maßnahmen die Turboladerdynamik, das Ansprechen des Motors und damit den Verbrauch nachhaltig zu verbessern. Dank der neuen Dichtung müssen Turbolader nicht mehr mit horizontaler Achse angeordnet, sondern können mit mehr Freiheitsgraden im Motorraum positioniert werden. Damit schafft moderne Dichtungstechnik auch die Voraussetzungen, um den Bauraum unter der Haube besser nutzen sowie Abgassysteme und Abgaskrümmer strömungsoptimiert auslegen zu können. Die Dichtung besteht neben weiteren Komponenten aus einem Gleit- und einem Gegenring. Unmittelbar nach Beginn der Drehbewegung schwimmt die Gleitfläche selbsttätig auf einem Gaspolster auf, das sich zwischen Gleit- und Gegenring ausbildet. Dieses Gaspolster wird durch sichelförmige Gasfördernuten in der Gleitfläche erzeugt. Diese dreidimensionalen Gasfördernuten bauen mit der Gegenstrom-Pumpwirkung den Dichtspalt zwischen Gleit- und Gegenring auf, und die Dichtung arbeitet im Betrieb völlig berührungslos und damit verschleißfrei. Der selbstregelnde Dichtspalt stellt sich aufgrund der physikalischen Gegebenheiten auf eine stabile Gleichgewichtslage ein. Der selbstregelnde Dichtspalt der Turboladerdichtung ist gegenüber dem Kolbenring der entscheidende Entwicklungssprung und Grundvoraussetzung für ein neues Maß an Dichtheit. Parallel zu dieser Dichtungsentwicklung wurde die Fertigungstechnik für diese Turboladerdichtung großserientauglich gemacht und Fertigungskapazitäten aufgebaut. Mit diesem Produkt ist die Abdichtung der so genannten kalten Seite in Turboladern zukunftsweisend gelöst.
Turboladerdichtung für Null-Ölverbrauch und minimiertes Blow-by
Motortechnische Zeitschrift ; 71 , 4 ; 266-271
2010
6 Seiten, 6 Bilder, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Turboladerdichtung für Null-Ölverbrauch und minimiertes Blow-by
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