Der neue zweistufig aufgeladene 3.0-l-Sechszylinder-Dieselmotor ist der jüngste Vertreter der BMW Dieselmotorenfamilie. Wesentliche Konstruktionsmerkmale der neuen Motorenfamilie sind: Aluminium-Zylinderkurbelgehäuse mit gefügten Büchsen, Steuertrieb mit Kette auf der Schwungradseite, Ölvakuumpumpe als Einheit in der Ölwanne, einheitlicher Brennraum mit zylinderachsparalleler Ventilanordnung, einheitliche Aggregateanordnung und Riementrieb, motornahe Anordnung der Abgasnachbehandlungssysteme. Der neue BMW 'TwinPower Turbo'-Motor unterscheidet sich vom 3.0-l-Sechszylinder-Basismotor im Wesentlichen durch das Common-Rail-System mit einem maximalen Einspritzdruck von bis zu 2000 bar und das neu entwickelte zweistufige Aufladesystem mit variabler Turbinengeometrie. Abgasanlage und Kühlsystem wurden an das höhere Leistungsniveau angepasst. Kernelement des neuen Motors ist das neu entwickelte zweistufige Aufladesystem, bestehend aus: Abgaskrümmer, Niederdruck-Abgasturbolader mit Waste-Gate, Hochdruck-Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG), Abgasregelklappe, Verdichterbypass, Verbindungsrohren, Hitzeschutzmaßnahmen. Für den neuen Motor kommt ein Piezo-Common-Rail-Einspritzsystem mit maximal 2000 bar Einspritzdruck zum Einsatz. Es wird ein Zweistellerkonzept mit Zuflussregelung in der Hochdruckpumpe und einem Druckregelventil am Rail verwendet. Das Brennverfahren und damit der Brennraum wurden bei der Entwicklung der neuen Dieselmotorenfamilie im Hinblick auf höchste Leistungsdichte bei gleichzeitig niedrigsten Abgasemissionen komplett neu konfiguriert. Das Abgasnachbehandlungssystem besteht aus dem Oxidationskatalysator (DOC) und dem katalytisch beschichteten Dieselpartikelfilter (DPF). Das Motor-Kühlmodul besteht aus einzelnen Wärmetauschern, die in einem modular aufgebauten Kunststoffrahmen befestigt werden. Der Motor erreicht eine Nennleistung von 225 kW und ein maximales Drehmoment von 600 Nm. Erstmals kommt bei einem zweistufig aufgeladenen Pkw-Dieselmotor ein Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie zum Einsatz. Zur Erfüllung der EU5-Emissionsgrenzwerte und als Basis für zukünftige Emissionsanforderungen wurde parallel zur Abgasnachbehandlung auch das Rohemissionsniveau gegenüber dem Vorgängermotor verbessert.
Der neue zweistufig aufgeladene Sechszylinder-Dieselmotor im BMW 740D
Motortechnische Zeitschrift ; 71 , 4 ; 224-233
2010
9 Seiten, 15 Bilder, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Der neue zweistufig aufgeladene Sechszylinder Dieselmotor im BMW 740d
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