Elektrische Antriebssysteme nicht nur für kleinere Fahrzeuge werden im Allgemeinen mit einer konstanten Übersetzung zwischen Elektromaschine und Antriebsrädern aufgebaut. Wie beim konventionellen Antriebsstrang ermöglicht ein zwei- oder mehrgängiges Getriebe auch bei elektrischen Antriebssträngen die Optimierung des Energiebedarfs. Schaltvorgänge beeinflussen jedoch auch Komfort und Beschleunigungsvermögen. Die Abhängigkeiten von Energiebedarf, Komfort und Beschleunigungsvermögen werden in Simulationen für unterschiedliche Getriebeauslegungen und Schaltstrategien verglichen. Betrachtet wird hierbei ein Fahrzeug des A-Segments mit einer hochdrehenden E-Maschine. Die Vorteile des Hochdrehzahlkonzepts bei den Traktionsmotoren hinsichtlich Gewicht und Kosten werden erläutert. Im Neuen Europäischen Fahrzyklus resultiert mit einem Zweiganggetriebe in Kombination mit einer hochdrehenden E-Maschine eine Verbrauchseinsparung von bis zu ca. 7 % gegenüber einem Vergleichsantrieb mit einem Einganggetriebe und entsprechend ausgelegter E-Maschine. Die Schaltpunkte sind dabei hauptsächlich durch die wirkungsgradoptimale Lage der Betriebspunkte definiert. Um Pendelschaltungen zu vermeiden, ist jedoch eine gewisse Schalthysterese berücksichtigt. Zur Steigerung des Schaltkomforts sind in einer weiteren hier betrachteten Schaltstrategie die Hochschaltpunkte in Betriebszustände mit geringer Antriebsleistung gelegt. Damit erreicht man eine Einsparung von gut 6 % zu dem eingängigen Referenzantriebsstrang. Wenn die Schaltpunkte so gelegt werden, dass innerstädtisch nur im ersten Gang gefahren wird und erst oberhalb von 65 km/h in den zweiten Gang geschaltet wird, liegt die Einsparung immer noch bei 4% zur Referenz.
Optimierung elektrischer zwei Gang Antriebssysteme und Lastpunktverschiebung bei E-Maschinen. Zwei Gang Antriebssystem für ein A-Segment Elektro-Fahrzeug
2009
15 Seiten, 13 Bilder, 5 Quellen
(nicht paginiert)
Conference paper
Storage medium
German
Zwei-Gang-Getriebe sowie elektrischer Antriebsstrang mit Zwei-Gang-Getriebe
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