Die Bundesnetzagentur überwacht auch den Wettbewerb auf der Schiene. Sie hat nun eine Änderung des Preissystems der Deutschen Bahn angemahnt. Die Deutsche Bahn-Tochter DB Netz verlangt z.B. für das Mittelsachsen-Netz einen Regionalfaktor, der sicherstellen soll, dass das schwach ausgelastete Schienennetz am Leben erhalten werden kann. Allerdings stellt die Bundesnetzagentur das Zustandekommen der Trassenpreise in Frage und will der Bahn nun untersagen, die Regionalfaktoren weiter zu erheben. Deshalb muss das Schienenmautsystem überarbeitet werden. Dann erodiert für die Bahn eine ihrer wichtigsten Einnahmequellen. Die Erlöse liegen bei geschätzten 150 bis 200 Millionen Euro pro Jahr allein durch den regionalen Zuschlag. 2014 sollen nach internen Vorgaben die Trassenpreise einen Gewinn in Höhe von 660 Millionen Euro einbringen. Die Bundesnetzagentur geht aber gegen das Monopol der Bahn vor und verfügte auch schon eine Änderung des Stationspreissystems, das die Preise für das Halten an Bahnhöfen weder transparent noch sachlich gerechtfertigt sei. Das derzeitige Preissystem der Trassenpreise stellt nach Expertenmeinung ein Hemmnis für mehr Verkehr auf der Schiene dar. Vor allem werden durch das System Güter- und Fernverkehr bevorzugt. Die Benachteiligung des öffentlichen Nahverkehrs wird vor allem durch den Regionalfaktor deutlich, den nur Nahverkehrsunternehmen zahlen. In der Regel streichen die Eisenbahnunternehmen steigende Trassen- und Stationspreise an die öffentliche Hand weiter. Jeder Preisanstieg geht also zulasten von Kommunen, Verkehrsverbunden und Landeshaushalten, die das Geld in Form von Regionalisierungsmitteln aus dem Bundeshaushalt erhalten, also vom Steuerzahler. Bis spätestens Dezember 2010 soll die DB Netz nun ein neues Trassenpreissystem einführen.
Ende der Steinzeit. Deutsche Bahn
Wirtschaftswoche ; 10 ; 64-65
2010
2 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German
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