Die Abwrackprämie hat in den zurückliegenden Monaten sowohl beim Fahrzeugabsatz als auch in der Recyclingwirtschaft zu einer Belebung geführt. Daraus haben sich allerdings auch problematische Situationen bei den Rücknahmestellen und Demontagebetrieben ergeben: z.B. begrenzte Lagerkapazität, Überkapazität an Gebrauchtteilen sowie Absatzprobleme des Schrottes aufgrund des Preisverfalls. Nach Ausschöpfung der Abwrackprämie steht zu befürchten, dass sich der 'alte Trend' fortsetzt und erneut ein starker Export der Altfahrzeuge/Gebrauchtwagen stattfinden wird. Seit längerem wird deshalb überlegt, den Erlass eines ökonomischen und/oder ordnungspolitischen Instruments zu fordern, um stillgelegte Fahrzeuge auch tatsächlich der heimischen Industrie zuführen zu können. Länder wie Norwegen und Schweden sowie die Niederlande und die Schweiz haben bereits jahrelange Erfahrungen mit alternativen Instrumenten zur Förderung des heimischen Verwertermarktes. Norwegen und Schweden griffen bis 2007 auf eine Pfandlösung bei der Erstzulassung zurück, die Niederlande richteten einen selbsttragenden Fonds ein, die Schweiz eine Stiftung mit freiwilligen Entsorgungsbeiträgen der Importeure. Welche Instrumente gibt es in Deutschland? Gefragt ist nach neuer Marktlage eine Änderung der Europäischen Altfahrzeugrichtlinie, z.B. mit einer Neudefinition von 'Gebrauchtwagen' und 'Altfahrzeugen'. Die Bildung eines Fonds, der aus den Rückstellungen der Hersteller gespeist wird oder die (gesetzlich verankerte) Bepfandung von Neuwagen sind nur zwei Möglichkeiten zur Unterstützung der heimischen Recyclingindustrie.
Konsequenzen aus der Abwrackprämie für die Recyclingindustrie - Ökonomische Anreize schaffen zur Nutzung einer europaweit führenden Umwelttechnik
Consequences of the 'Cash for Clunkers' programs for the recycling industry - Economical incentives as a need
Müll und Abfall. Fachzeitschrift für Behandlung und Beseitigung von Abfällen ; 41 , 12 ; 628-631
2009
4 Seiten, 2 Tabellen, 5 Quellen
Article (Journal)
German
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