Die Daimler AG entwarf eine Methodik für die Modellierung und Validierung eines verbrauchsreduzierten hybriden Lenksystems für Lkw. Da aufgrund der hohen Lenkkräfte und -leistungen bis 6 kW im Nutzfahrzeug eine reine Elektrifizierung mit derzeitiger Bordnetzauslegung nicht ohne Weiteres möglich ist, stellt ein hybrides Lenksystem eine neuartige, attraktive Lösung dar. Das hybride Lenksystem ist gegenüber dem konventionellen Lenksystem um einen elektrischen Lenkungssteller und einen aktiven, elektrisch ansteuerbaren Volumenstromverstellmechanismus erweitert. Es bietet nicht nur ein großes Energiesparpotenzial, sondern auch die Möglichkeit, Lenkungsassistenzfunktionen zur Erhöhung der aktiven Fahrsicherheit zu realisieren. Mit dem Ziel, eine optimale Systemperformance für das mechatronische Gesamtsystem zu erreichen, wurde im Rahmen des Entwicklungsprojekts eine leistungsgeführte Betriebsstrategie entwickelt. Diese Betriebsstrategie erlaubt es, die Lenkhilfe stets nach dem Gesichtspunkt des energetischen Minimums bereitzustellen. Um die Komplexität dieses mechatronischen Systems detailliert analysieren zu können und die Leistungsreduktionspotenziale unterschiedlicher hardwaretechnischer Systemkonfigurationen prognostizieren zu können, wurde im Rahmen des Entwicklungsprojekts eine methodische Vorgehensweise für die Modellierung und Validierung des hybriden Lenksystems entwickelt. Hier werden die Simulationsumgebung und Modellierungs- und Validierungsstrategie vorgestellt. Es konnte gezeigt werden, dass sich ein Leistungsreduktionspotenzial von 60 % bis 75 % gegenüber dem konventionellen Lenksystem im Nutzfahrzeug realisieren lässt.


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    Title :

    Hybride Lenkung zur Verbrauchsreduktion beim Nutzfahrzeug


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2010


    Size :

    7 Seiten, 10 Bilder, 8 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Hybride Lenkung zur Verbrauchsreduktion beim Nutzfahrzeug

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