Im vorliegenden Beitrag werden unterschiedliche Systeme zur aktiven Antriebsmomentenquerverteilung in einer Frontantriebsanwendung vergleichend gegenübergestellt. Einleitend werden die wesentlichen Herausforderungen hinsichtlich des Bauraums und der Wechselwirkung mit dem Lenksystem erläutert. Hierauf aufbauend erfolgt eine simulative Analyse des fahrdynamischen Verhaltens dieser Systeme. Insbesondere die erzielbaren Fahrleistungen im Grenzbereich stehen hierbei im Vordergrund. Gerade bei leistungsstarken frontangetriebenen Fahrzeugen lassen sich die Fahrleistungen und damit der Fahrspaß durch eine Antriebsmomentenquerverteilung deutlich steigern. Vor allem aus wirtschaftlichen Gründen sind hierbei die passiven und geregelten Differenzialsperren noch im Vorteil gegenüber Torque-Vectoring-Getrieben. Der Bremseneingriff stellt in diesem Zusammenhang eine sinnvolle Ergänzung der bekannten Regelsysteme ABS, ESP und EDS dar. Eine Wirksamkeit, die sich in einem messbaren Performancegewinn äußert, bleibt jedoch im Wesentlichen auf enge Krümmungsradien beschränkt. Die Ausnutzung des Potenzials querverteilender Antriebsysteme bei Frontantrieb erfordert zudem die Einbeziehung der Lenkanlage und die besondere Berücksichtigung des Lastwechselverhaltens.

    The present article compares different systems for an active lateral distribution of the drive torque in a front-wheel drive application. In the introduction the challenges concerning the installation position and the interaction with the steering system will be explained. Based on this the dynamic behaviour will be analysed by simulation with the focus on the achievable driving performance at the adhesion limit.


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    Title :

    Querverteilung des Antriebsmoments bei Frontantrieb


    Contributors:


    Publication date :

    2009


    Size :

    14 Seiten, 10 Bilder, 7 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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