Hochauflösende TFT Flüssigkristallbildschirme (LCD) in Fahrzeugen als zentrales Informationsdisplay und / oder als Fahrerinformationsdisplay im Armaturenbereich ermöglichen den Einsatz von Kameras als Sensorium von Fahrerassistenzsystemen in Ergänzung zu Radar-, Ultraschall- und Infrarotsensoren. Derzeit gelten CCD und CMOS Kameras aufgrund ihrer unterschiedlichen Charakteristika als komplementäre Technologien. Während CCD Module über die größere Empfindlichkeit verfügen und daher überwiegend als Rückfahrkameras eingesetzt werden, finden CMOS Kameras Anwendung hauptsächlich Anwendung als Augen aktiver Fahrerassistenzsysteme aufgrund ihrer hohen Bildraten und großen Dynamikbereiche. Langfristig werden CMOS Systeme den Markt für Automotivkameras dominieren. Sobald CMOS Sensoren die notwendige Bildperformance bei dunkler Umgebung, wie sie speziell für Rückfahrkameras erforderlich ist, erst einmal erreichen, bringen sie weitere Vorteile mit sich: höhere Aufnahmegeschwindigkeit, kompaktere Bauform sowie die geringeren Kosten, die sich mitunter aus der geringeren Komplexität das Gesamtsystems ergeben, wenn durchgängig CMOS Module als Kameras in Fahrzeugen eingesetzt werden. Langfristig ist zu erwarten, dass mehrere Kameras rund ums Fahrzeug eingesetzt werden, die nicht nur als Sensoren für Fahrerassistenzsysteme fungieren sondern auch zusätzliche Funktionen übernehmen, z. B. als Überwachungskameras für geparkte Autos und damit als Schutz vor Einbruch und Vandalismus.

    High resolution Liquid Crystal Displays (LCD) serving as Central Information Display and / or Driver Information Cluster Display in vehicles enable the application of cameras as sensorium for driver assistance systems in addition to radar, ultrasonic and infrared sensors being used today. Due to their different characteristics, CCD and CMOS cameras are to be seen as complementary technologies in the vehicle sector. Whereas CCD modules have greater sensitivity of about 1.8 lux rendering clear images under poor light conditions, e.g. at night or in sparsely illuminated car parks. With viewing angles of currently 130 deg of angle and 180 deg of angle in the near future they are primarily used as rear-view cameras. CMOS cameras on the other side provide high image rates as today of about 30 - 60 frames per second (fps) and a large dynamics ranges with about 60 - 90 db. High frame rate are of particular importance to continuously monitor the driving situation at high speeds. The large dynamics range is necessary to resolve high contrast light situations into clearly visible greyscale images. Such extreme light situation occur quite often in everyday's car journeys, e.g. either caused by the headlights of oncoming traffic at night or when driving in or out of a tunnel. Therefore CMOS camera modules are preferred technology as front view cameras of passive and active driver assistance. Both types of camera modules - CCD and CMOS - have to meet the high requirements primarily with regard to temperature resistance, mechanical robustness, impermeability and compact constructional form. In the long run CMOS systems will prevail in the market of automotive cameras. Once the CMOS sensors have achieved the necessary image performance in dark environments as required particularly by rearview cameras, they will also bring a whole host of further advantages with them: higher frame rates, more compact design and lower costs.


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    Title :

    CCD / CMOS Kameras: Augen für Autos. CCD und CMOS Kameramodule verbessern Sensorium von Fahrerassistenzsystemen


    Additional title:

    CCD / CMOS cameras: Eyes for cars CCD and CMOS camera modules improve sensorium of driver assistance systems


    Contributors:
    Hock, Uwe (author)


    Publication date :

    2009


    Size :

    13 Seiten, 7 Bilder




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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