Leichtbau im Fahrwerk, insbesondere bei den ungefederten Massen, ist in doppelter Hinsicht von großem Interesse: zum einen leistet jedes gesparte Gramm einen Beitrag zur CO2-Reduzierung, zum anderen steigert es die Fahrdynamik und den Fahrkomfort. Besonders attraktiv ist die Idee, die heute üblichen Grauguss-Bremsscheiben durch einen Materialmix aus Grauguss und Leichtmetall zu ersetzen. Bei den sportlichen Topmodellen R8, RS 6 und TTRS hat Audi dieses Konzept bereits umgesetzt. Hier bestehen die Reibringe aus Grauguss und die Bremstöpfe aus Aluminium, hohl gebohrte Stifte verbinden beide Komponenten miteinander. Die Stifte bringen noch einen Zusatznutzen, sie verhindern die Weitergabe von Temperaturspitzen an den Bremstopf. Für die Großserie eignete sich diese Lösung bisher aufgrund des hohen Aufwands in der Fertigung nicht. Daher hat Audi eine neue Technologie entwickelt. Der Grauguss-Reibring integriert eine Zapfenverbindung; mit ihrer speziellen Form führen die Zapfen die Hitze ab und sorgen dafür, dass Regenwasser und Salzlake rasch abfließen. Wenn der Aluminium-Bremstopf im Kokillengussverfahren gegossen wird, liegt der Reibring mit in der Form, seine Zapfen werden gleich mit Aluminium umgossen. Diese Innovation von Audi bringt große Vorteile bei der Gewichtsreduzierung. Sie liegen im Bereich von 30 %, das entspricht bis zu 5,5 kg pro Bauteil. Die neue Lösung befindet sich bereits im Prototypenstadium.
Leichtbau ist Kernkompetenz. Audis Werkstoffphilosophie umfasst Aluminium, Magnesium und CFK
Automotive Materials, Entwicklung-Anwendung-Recycling ; 6 , 6 ; 10-13
2009
4 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
German
Kampf den Pfunden: Audis Leichtbau-Strategie
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Leichtbau ist Kernkompetenz von Audi
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Audis Hybrid Magnesium Technologie
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