Im Beitrag werden die von der EU-Kommission vorgegeben technischen Vorschriften zur Verbrauchsmessung von Pkw (Personenkraftfahrzeugen) analysiert. Es zeigt sich, dass durch Anwendung dieser Vorschriften der von den Automobilherstellern angegebene Kraftstoffverbrauch deutlich die im Alltag üblichen Werte unterschreitet und damit systematisch falsch gemessen wird. Dies hat Konsequenzen für die im Klimaschutz der EU vorgegebene CO2-Emissionswerte (Standards) sowie die damit in Verbindung stehenden Steuern für die Nutzung von Pkw (Kfz-Steuern). Durch realitätsferne Meßverfahren liegen die tatsächlichen CO2-Emissionen deutlich unter den angestrebten Werten und Kfz-Steuern werden zu niedrig angesetzt. Die realitätsfernen Meßverfahren setzen falsche Innovationssignale für Automobiltechnik und führen dazu, dass politisch gesetzte Umweltziele verfehlt werden. Pikanterweise wurden diese Messvorschriften von der Industriekommission und nicht vom Umweltkommissariat in der EU definiert. Damit leitet sich die Forderung ab, dass die Meßverfahren in Brüssel in naher Zukunft von der Umweltkommission überarbeitet werden müssen.
In the EU, average fuel consumption of passenger cars is certified by the so-called NEFZ-Test (New European Driving Cycle). However, applying these rules fuel consumption data of carmakers strongly differ from real consumption in daily use. The article shows the reasons for incorrect measurement and discusses the consequences for consumer protection and environment policy. As the New European Driving Cycle understates fuel consumption it also understates CO2-emissions of passenger cars. As car taxes in Europe will be converted into CO2-taxes, the NEFZ-test underestimates car taxes and provides wrong data for C02-standards, which are essential for carmakers. Thus, the New European Driving Cycle causes allocation problems resulting in barriers to CO2-innovations. In addition to that it seems strange that the test procedure was defined and implemented by the EU-commission for enterprise and industry and neither the commission for environment nor for consumer affair.
Umweltpolitische Konsequenzen der EU-Normen zur Messung des Kraftstoffverbrauchs für Kraftfahrzeuge
Zeitschrift für Umweltpolitik und Umweltrecht ; 32 , 3 ; 311-323
2009
13 Seiten, 2 Tabellen, 9 Quellen
Article (Journal)
German
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