Der Autozulieferer Magna steht vor einer großen Herausforderung, nachdem General Motors Opel an Magna zusammen mit der russischen Sberbank veräußert. Magna-Chef Stronach will in Europa zunächst die Opel-Belegschaft um mehr als 20 % reduzieren, wobei 11640 Stellen wegfallen, davon über 3000 in Deutschland. Allerdings sollen alle deutschen Werke erhalten bleiben, im Ausland sollen die Werke in Antwerpen und in Luton geschlossen werden. 2012 soll Opel 1.5 Millionen Fahrzeuge verkaufen, 350000 mehr als 2009. Dies ist ein sehr anspruchsvolles Ziel. In den letzten Jahren war der Marktanteil von Opel in Deutschland von 12 auf 8.5 % gesunken. Jetzt soll ins Marketing investiert werden. Der russische Markt gilt als Schlüssel für den Erfolg von Opel. Hier soll die russische Sberbank mit ihren 27.5 % Anteil an New Opel als Türöffner fungieren. Aber die Finanzkrise ließ den Autoabsatz in Russland einbrechen, eine Erholung wird erst in drei bis vier Jahren erwartet. Die Restrukturierung von Opel wird teuer, es wird von mindestens 4.5 Milliarden Sanierungskosten ausgegangen. 1.5 Milliarden Euro Kredit und 3.0 Milliarden Euro Bürgschaften vom deutschen Staat sind zugesagt. Das neue Geschäftsmodell für Opel geht von einer offenen Plattform für jedermann aus, die anderen Autobauern als Plattform für Fahrzeuge mit Elektro-, Gas-, oder Hybridmotor dienen soll. Gleichzeitig ergibt sich ein Problem, weil der Autozulieferer Magna plötzlich mit seinen Kunden konkurriert. Namhafte Autohersteller haben bereits überlegt, die Zusammenarbeit mit Magna einzuschränken, wegen der Übernahme von Opel.
Messlatte für Magna. Opel
Wirtschaftswoche ; 38 ; 72-73
2009
2 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German
Die Messlatte rutscht hoeher - Lean Production bei Opel
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