Die praktische Leistungsfähigkeit, auch Nennleistung genannt, einer Eisenbahnstrecke wird als Anzahl von Fahrplantrassen je Bezugszeitraum angegeben, die kundengerecht eingeplant und mit einer bestimmten als marktfähig definierten Betriebsqualität gefahren werden können. Dabei wird unterstellt, daß bei dieser Zugzahl ein wirtschaftlicher Erfolg erzielt wird. Dieser kann auf zwei Streckenabschnitten mit gleichen Beträgen der Fahrplan-Nennleistungen aber mit unterschiedlichen Trassierungsparametern, unterschiedlichen Sicherungssystemen und unterschiedlich schweren, langen und schnellen Zügen sehr verschieden sein. Für die wirtschaftliche Optimierung der Auslastung des Netzes sollte deshalb die BOZ (betrieblich optimale Zugzahl) um eine WOZ (wirtschaftlich optimale Zugzahl) ergänzt werden. Als Erfolg wird hier die Differenz zwischen der Summe aller Erträge und Kosten ohne Berücksichtigung der Fixkosten bezeichnet. Die Erträge sind neben den Transportpreisen und den zulässigen Zuglasten in hohem Maß von der Servicequalität mit den Merkmalen Pünktlichkeit und Beförderungszeit abhängig. Die Beförderungszeiten einschließlich der Wartezeiten im Fahrplan und in der Betriebsabwicklung beeinflussen einen großen Teil der im Bahnsystem entstehenden Kosten sowohl bei den Eisenbahnverkehrsunternehmen, als auch beim Netzbetreiber. Weiterhin wurde geprüft, ob die Eichung der Nennleistung, die in den 80iger Jahren erfolgte, noch aktuell ist, beziehungsweise ob sie gegebenenfalls weiterzuentwickeln ist.
The nominal capacity of a railway line is defined as the number of train paths that can be timetabled within a given period of time for operation at a level of quality which the market considers acceptable. The economic success of railway lines can vary even though their nominal capacity may be the same. The first definition of nominal capacity for the purpose of computing the performance of railway lines was presented in the 1980s. Deutsche Bahn has recently reappraised the operationally optimum number of trains after evaluating the operational quality on fifty of its lines and considering the views of experts on the same subject. From this, it has also derived the economically optimum number of trains. The author shows how these new indicators can be used in practice.
Wirtschaftlich und betrieblich optimale Zugzahlen auf Eisenbahnstrecken
Economic and operational views of optimum numbers of train on railway lines
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 58 , 9 ; 488-495
2009
8 Seiten, 5 Bilder, 5 Tabellen, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Wirtschaftlich und betrieblich optimale Zugzahlen auf Eisenbahnstrecken
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