Lärmabhängige Trassenpreise sollen zur weiteren Lärmreduktion im Schienenverkehr beitragen. Wichtig für die Anreizwirkung sind Kenntnisse über die verschiedenen Geschäftsbeziehungen zwischen dem Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) als Empfänger eines zukünftigen Bonus/Malus und dem für die Umrüstung verantwortlichen Fahrzeugbesitzer. In den Genuss eines zu schaffender Bonus/Malus sollen aber nur Fahrzeuge kommen, die die bestehenden Grenzwerte unterbieten. Es soll vermieden werden, dass Fahrzeuge gefördert werden, die ohnehin beschafft worden wären. Für die Schweiz wurde die generelle Anreizwirkung von lärmabhängigen Trassenpreissystemen untersucht und bewertet. Zur Ermittlung der realen Lärmemission wurden dort 2003 sechs Messstellen für das Projekt 'Monitoring Eisenbahn' installiert, an denen jährlich etwa 600000 Zugvorbeifahrten gemessen werden. Pro Zug werden u.a. die Parameter TEL (Transite Exposure Level), die Zuglänge, Achszahl, Geschwindigkeit und Zugtyp erfasst. Die Lärmkennzahl TEL entspricht dem Schallereignispegel eines Fahrzeuges oder einer gesamten Zugdurchfahrt in 7,5 m Abstand von der Gleismitte, normiert auf eine Durchfahrtszeit. Der Zustand der Schienen muss aus den Betrachtungen herausgehalten werden, denn die EVU haben darauf keinen direkten Einfluss. Der Lärmanteil der Schiene muss somit entweder quantifiziert und vom gemessenen Gesamtlärm abgezogen oder aber durch regelmäßiges Schienenschleifen an der Messstelle auf ein Minimum reduziert werden. Für reale Lärmmessungen vor Ort besteht für die Europäische Kommission allerdings keine Notwendigkeit. Sie setzt auf die Verwendung von theoretischen Lärmkriterien, wie dem Zulassungswert oder konstruktive Maßnahmen. Eine wichtige Voraussetzung für die Einführung einer Lärmkomponente auf Basis von theoretischen Lärmemissionen ist die Kenntnis über die einzelnen Wagennummern im Zugverband und den für die Berechnung notwendigen Attributen wie Bremsbauart oder Zulassungswert. Der Wagenhalter kann mit den Informationen Wagenlänge über Puffer, Anzahl Achsen und den Zulassungswert feststellen, ob er Anrecht auf einen Bonus hat oder von einem Malus betroffen ist.
Lärmabhängige Trassenpreise: Variantendiskussion und favorisiertes Modell am Beispiel der Schweiz
2007
18 Seiten, 8 Bilder, 2 Tabellen, 15 Quellen
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