Bei der DBAG (Deutschen Bahn AG) ist der Regelzuschlag als gleichmäßig verteilter Fahrzeitzuschlag angeordnet. Bei einer Störung am Ende einer Strecke vor einem Halt ist die Möglichkeit zum Ausgleich einer erfahrenen Verspätung bereits verstrichen und die Zugfahrt wird sowohl verspätet einfahren als auch ausfahren. Dieser Zustand kann verhindert werden, wenn der Regelzuschlag als Haltezeitzuschlag angeordnet wird. Umfangreiche Untersuchungen mit Hilfe der Eisenbahnbetriebssimulation haben ergeben, daß diese veränderte Anordnung zu einer deutlichen Erhöhung der Pünktlichkeit in Form von 25 % weniger Verspätungszuwachs bei gleichzeitiger Reduzierung der planmäßigen Beförderungszeit und konstanter planmäßiger Leistung führt. Wird dabei der Haltezeitzuschlag zeitlich nach der planmäßigen Haltezeit angeordnet, erhöht sich die Ankunftsverspätung am Halt. Um dies zu vermeiden, wird der Haltezeitzuschlag zeitlich vor dem planmäßigen Halt angeordnet. Die planmäßige Ankunft für den Triebfahrzeugführer ist dann die Zeit vor dem Haltezeitzuschlag, während dem Fahrgast die Zeit nach dem Haltezeitzuschlag veröffentlicht wird. Für die DBAG bedeutet das die Unterscheidung zwischen einem betrieblichen und einem veröffentlichten Fahrplan.
In Germany the standard allowance is evenly spread as running time allowance along the train run. Thereby it is lost along the line, and if a disruption occurs shortly in front of the station the train will both enter and leave the station delayed. This situation can be avoided if the allowance is moved to the station as dwell time allowance. An extensive study using operational simulation evaluated that method and proved that the timetable performance can be enhanced considerably by doing so while at the same time the allowances are reduced in size, where not needed. Thereby the arrival delays would increase if the dwell time allowances were located after the scheduled dwell time. To produce the maximum gain from the relocation of the allowances they have to be located before the scheduled dwell time. The train driver's scheduled arrival time is before the allowance while the time after the allowance is the scheduled arrival time for the passengers. For German Railways this would mean to introduce a discrepancy between public and working timetable.
Betrieblicher Fahrplan und 'gefühlte' Verspätung
Working timetable and 'experienced' delay
ZEVrail Glasers Annalen ; 133 , 8 ; 322-325
2009
4 Seiten, 4 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Betrieblicher Fahrplan und "gefühlte" Verspätung
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