Der Verkehrssektor in Deutschland ist stark von fossilen Kraftstoffen abhängig. Mithilfe der Elektromobilität könnte diese Abhängigkeit und mit ihr auch der CO2-Ausstoß des Verkehrssektors markant reduziert werden. Plugin Hybridfahrzeuge, PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) stellen eine Technologieoption dar, um den Übergang zur reinen Elektromobilität zu erleichtern. In diesem Beitrag untersuchen wir die Wirtschaftlichkeit und Amortisationsdauern von PHEV anhand zweier Geschäftsmodelle - Personenkraftwagen (Klein- und Mittelklassewagen) und Kleintransporter zu Auslieferungszwecken. Es wird gezeigt, dass PHEV unter den hier getroffenen Annahmen heute noch nicht rentabel sind. Mithilfe einer Sensitivitätsanalyse wird der Einfluss verschiedener Parameter auf Wirtschaftlichkeit und Amortisationsdauer ermittelt. Ausgehend von einem durchschnittlichen Kraftstoffpreis von 1,50 Euro/l und einem durchschnittlichen Strompreis von 0,20 Euro/kWh konnte gezeigt werden, dass sich nur PHEV mit geringen rein elektrischen Reichweiten (10 km) im Falle von hohen Jahresfahrleistungen in etwa drei bis vier Jahren amortisieren. Außerdem ergab sich, dass die Batteriekosten der kritische Faktor für die Wirtschaftlichkeit von PHEV sind. Ließen sich diese Kosten auf 200 Euro/kWh reduzieren, hätten fast alle der betrachteten PHEV in weniger als vier Jahren die Anschaffungskosten wieder eingefahren. Ebenso hätte eine Erhöhung der Kraftstoffpreise um 1 Euro und die Halbierung der Strompreise einen ähnlichen Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit der PHEV.
Plug-in Hybridfahrzeuge: Wirtschaftlichkeit und Marktchancen verschiedener Geschäftsmodelle
Energiewirtschaftliche Tagesfragen ; 59 , 7 ; 60-63
2009
4 Seiten, 2 Bilder, 3 Tabellen, 12 Quellen
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