Durch Schotterverklebung wird der Querverschiebewiderstand von Gleisbögen mit lückenlosen Gleisen um das Dreifache (Fahrweg in gutem Zustand) bis zum Achtfachen (Fahrweg in schlechtem Zustand) erhöht. Voraussetzung für den erfolgreichen Einsatz der Schotterverklebung ist eine gut verdichtete Bettung und sauberer, scharfkantiger Schotter. Aus Versuchen und Testbauten wurden im Bereich der ungarischen Bahnen folgende Werte für die Abmessungen von Schotterverklebungen erarbeitet: Schwellenart, Bogenradius (m), Breite (cm), Tiefe (cm): Stahlbeton, bis 300, 40, 20; Stahlbeton, 300 bis 450, 40, 17,5; Stahlbeton, 450 bis 600, 20, 15; Holz, bis 450, 50, 20; Holz, 450 bis 600, 50, 17,5; Holz, 600 bis 800, 50, 15. In Gleisbögen mit kleinem Radius kann die Schotteraufhäufung und die Anbringung von Sicherheitskappen entfallen. Grundsätzlich sollte bei verwerfungsgefährdeten Gleisabschnitten präventive Schotterverklebung durchgeführt werden. Schotterverklebung wird von der ungarischen Staatsbahn auch bei der Sanierung von Trogbrücken eingesetzt.
Anwendungsmöglichkeiten für die Schotterverklebungstechnologie. Wichtigkeit des Querverschiebewiderstandes der Bettung besonders bei lückenlosen Gleisen und Erhöhung des Querverschiebewiderstandes der Bettung durch Schotterverklebung
Der Eisenbahningenieur ; 60 , 6 ; 38-46
2009
9 Seiten, 18 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
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