Im Bauvorhaben Schnellbahnanbindung Flughafen in Hamburg wurde eine neue S-Bahn-Strecke geplant (1994 Planfeststellung) und wurde im Dezember 2008 in Betrieb genommen. Die Strecke befindet sich weitestgehend in Tunnellage und unmittelbar unterhalb einer ruhigen Wohngegend. Zur Berücksichtigung des Immissionsschutzes wurden repräsentative Gebäude als Messobjekte in Hinblick auf die dynamischen Eigenschaften untersucht. Zur ersten Prognose der Einwirkungen bei S-Bahnpassagen wurden 1994 Immissionsmessungen an einer Vergleichstunnelstrecke verwendet. Ergebnis der Untersuchungen war, dass die Anforderungen des Erschütterungsschutzes, nur mit Maßnahmen zwischen dem Oberbau der zukünftigen S-Bahnstrecke und dem Tunnel zur Verringerung der Erschütterungsemissionen erfüllt werden können. Die Anforderungen zum Erschütterungsschutz nach DIN 4150 wurden im Rahmen der Planfeststellung festgeschrieben und im Rahmen einer Klage von 23 Anwohnern vom Oberverwaltungsgericht Hamburg für rechtens befunden. Nach der Fertigstellung des Tunnelrohbaus 2005 wurde die Erschütterungsübertragung aus dem Tunnelrohbau der Flughafen-S-Bahn mit der Baubahn auf Stockwerksdecken von Gebäude-Messobjekten und im Vergleichstunnel mit regulären S-Bahnwagen Emissionen messtechnisch ermittelt. Diese Ergebnisse wurden für zuverlässigere Prognosen sowie die endgültige Festlegung der Maßnahmen zum Erschütterungsschutz verwendet. Zum Nachweis der Einhaltung der Anforderungen wurden 2008 Abnahmemessungen zur Erfassung von Erschütterungen und sekundärem Luftschall in repräsentativen Gebäude-Messobjekten bei S-Bahn-Vorbeifahrten mit unterschiedlicher Fahrgeschwindigkeit durchgeführt. Simultan wurden die Erschütterungsemissionen in unmittelbar darunter liegenden Tunnelquerschnitten erfasst.
Flughafen-S-Bahn Hamburg. Schienenverkehrserschütterungen und sekundärer Luftschall von Umweltverträglichkeitsuntersuchungen 1994 bis zu Abnahmemessungen 2008
2009
16 Seiten, 12 Bilder, 10 Quellen
Conference paper
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