Für den Ferrari Californa hat Hoerbiger Drivetrain Mechatronics das neuartige Doppelkupplungssystem entwickelt. Das Hauptziel beim Gesamtaufbau der Doppelkupplung besteht darin, das Doppelkupplungsgetriebe (DCT) so leicht und kompakt wie möglich zu machen. Um dies zu erreichen, sind alle Hydrauliksysteme, Sensoren und die Kupplung vollständig in den Teil des Getriebegehäuses integriert, in dem das Differenzial untergebracht ist. Die Doppelkupplung wird über eine 32-bit-Steuereinheit gesteuert, auf der das Multitasking-Betriebssystem OSEK läuft. Die Steuereinheit steuert mittels elektrohydraulischer Ventile alle Funktionen des Getriebes. Bei diesen Funktionen handelt es sich im Wesentlichen um das Hydrauliksystem, die beiden Kupplungen, die acht Gänge sowie um die Parksperre. Der Getriebemanager kann mit herkömmlichen AMT-Systemen verglichen werden mit der Ausnahme, dass das DCT zwei getrennte Getriebe steuern muss - eines für die ungeraden und eines für die geraden Gänge. Der Kupplungsmanager steuert selbstständig beide Kupplungen sowie den Motor. Eine enge Synchronisierung zwischen Motor- und Getriebesteuerung ist entscheidend, um die hohen Leistungsanforderungen bei Sportwagen zu erfüllen. Sie erzeugt Drehmomentbefehle, die mithilfe des Drehmomentkennfelds in Soll- Kupplungsdrücke umgesetzt werden. Das Wärmeschutzmodul, das die Kühlung (Schmierung) der Kupplung kontinuierlich optimiert und die Verlustleistung im Fall eines Fehlers beim Betrieb der Kupplung begrenzt, macht die Kupplung praktisch unzerstörbar. Die Kupplung ist zu 100 % hydraulisch ausbalanciert. Das bedeutet, dass das Druck-Drehmoment-Verhältnis im Wesentlichen unabhängig von der Motordrehzahl ist, da der Ausgleichskreis von den beiden Schmierkreisen vollkommen unabhängig ist. Die Elektrohydraulikeinheit des DCT besteht aus zwei Hauptblöcken: der Kupplungssteuerventilplatte (CCP) und der Synchron-Betätigungsventilplatte (SAP). Die Grundfunktionen: Drehmomentkennfeld und Steuerung des Kupplungsdrucks werden ebenso erläutert wie die Fahrmanöver: Anfahren, Schalten, Kickdown. Des Weiteren werden Modellierung, Simulation, Testen und Kalibrierung dargestellt.
Innovatives Doppelkupplungssystem für Sportwagen
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 111 , 4 ; 252-261
2009
10 Seiten, 8 Bilder
Article (Journal)
German
Innovatives Doppelkupplungssystem fuer Sportwagen
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