Im Rahmen der Bestrebungen zu einem umweltgerechten Management der Schifffahrt wurden vor einigen Jahren die gesetzlichen Anforderungen an Beschichtungssysteme auf Schiffen zur Vermeidung von schädlichen Emissionen verschärft.In diesem Kontext stellt sich die Frage, ob hierdurch in der Praxis und im Angebot der Beschichtungsstoffe entsprechende Änderungen eingetreten sind. Bei dem Auftragen von Farbbeschichtungen auf Schiffsflächen werden die im Beschichtungsprodukt enthaltenen organischen Lösungsmittel frei. Die daraus resultierenden VOC (Volatile Organic Compounds) stellen eine Stoffgruppe mit vielfältigen Wirkungen dar. Sie tragen zur Bildung erhöhter bodennaher Ozonkonzentration im Sommer bei und sind teilweise am Abbau stratosphärischen Ozons sowie an der Verstärkung des Treibhauseffekts beteiligt. Bodennahes Ozon bildet sich unter Einfluss von intensiver Sonnenstrahlung unter anderem aus flüchtigen oiganischen Verbindungen. In Bodennähe hat Ozon in höheren Konzentrationen gesundheitsgefährdende Eigenschaften für Menschen. Die flüchtigen organischen Verbindungen zählen zu den grenzüberschreitenden Luftschadstoffen, die ihre Wirkungen nicht nur am Entstehungsort entfalten, sondern sich großräumig veiteilen. Wegen dieser vielfältigen Wirkungen der flüchtigen organischen Verbindungen ist es die Zielsetzung internationaler und nationaler Regelungen, insbesondere der 31. BImSchV (Bundesimmisonsschutzverordnung), die Emissionen der VOC bei Beschichtungsarbeiten zu verringern. Aufgrund der im Jahr 2001 in Kraft getretenen Verordnung über die Begrenzung der Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen ist es notwendig geworden, beim Auftrag von Beschichtungsmitteln Maßnahmen zur VOC-Reduktion zu ergreifen. Die 31. Verordnung zur Durchführung des Bundes immissionsschutzgesetzes [ 1], die auch als Lösemittelverordnung bekannt ist, stellt die Umsetzung der europäischen Richtlinie 1999/13/EG in deutsches Recht dar. Im Beitrag wird dargestellt, welche lösungsmittelreduzierten Produkte für Schiffsbeschichtungen die Farbhersteller zur Verfügung stellen. Zudem wwerden eigene Llntersuchungen an achtzehn Beschichtungsstoffen für Schiffsinnenräume ausgewertet. Dabei werden folgende Inhaltskomponenten behandelt: Auswirkungen der 31. BImSchV auf die Schiffswerften, Epoxydbeschichtungen, Polyurethanbeschichtungen, einkomponentige Anstrichsstoffe und Testprodukte für Innenraumbeschichtungen. Weiterhin werden die Ergebnisse von Befragungen von 8 Beschichtungsstoffherstellern und von 15 deutschen Werften zum vorliegenden Problem eräutert.
Auswirkungen der VOC-Richtlinie. Oberflächentechnik
Consequences of the VOC guideline. Surface technology
Schiff und Hafen ; 61 , 4 ; 66-71
2009
6 Seiten, 3 Bilder, 3 Tabellen, 9 Quellen
Article (Journal)
German
Oberflächentechnik - Auswirkungen der VOC-Richtlinie
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