Die Vielfältigkeit der Systeme und Fahrdynamikfunktionen führt zu einer Erhöhung der Komplexität im Systemverbund: der Kommunikationsbedarf erhöht sich, die funktionalen Überlappungsbereiche zwischen den Fahrdynamikfunktionen nehmen zu und daraus resultieren dann stärkere Abhängigkeiten in der Funktionsapplikation. Das Anwachsen der Komplexität ist ohne ein übergreifendes Konzept zur System- und Funktionsintegration schwer in den Griff zu bekommen. Dieser Beitrag stellt einen Ansatz zur Strukturierung der Fahrwerksregelsysteme vor, wobei der Hauptfokus auf der Hardware-/Sensorintegration und der funktionalen Integration liegt. Beispiele der Integration im neuen BMW 7er werden vorgestellt. Die Vernachlässigung der Integration von Fahrwerksregelsystemen kann dazu führen, dass das Optimum nicht erreicht wird; die Ressourcenausnutzung im Systemverbund wird entweder suboptimal, die funktionalen Möglichkeiten werden nicht völlig ausgeschöpft oder die Gesamtapplikation ergibt kein stimmiges Gesamtbild. Um die verschiedenen Fragestellungen anzugehen, ist es sinnvoll, folgende Integrationsebenen zu definieren: Systemebene, Funktionsebene, Applikationsebene. Im Beitrag werden Hardware- und Sensorintegration auf Systemebene, die funktionale Integration mit der Funktionsarchitektur des zentralen Fahrdynamikmoduls und die Funktionsmodule Vorsteuerung, Sollwertbildung und Fahrsituationserkennung, Störgrößenaufschaltung, Quer- und Längsdynamikregler, Priorisierung und Verteilung und Harmonisierung der Funktionsarchitekturen von Zulieferern und OEM dargestellt.


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    Title :

    Integrated Chassis Management. Ein Ansatz zur Strukturierung der Fahrdynamikregelsysteme


    Additional title:

    Integrated chassis management. A design solution for the integration of chassis control systems


    Contributors:


    Publication date :

    2008


    Size :

    13 Seiten, 8 Bilder, 5 Quellen


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Storage medium


    Language :

    German




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