Mit dem neuen Baukasten für Doppelkupplungsgetriebe ist ZF in Verbindung mit den ebenfalls neu konzipierten Planetenautomaten in der Lage, je nach Fahrzeugcharakteristik das passende Getriebe mit optimaler Performance und dem geringst möglichen Kraftstoffverbrauch anzubieten. Besonders im Sportwagenbereich besteht der Bedarf nach Transaxle-Getrieben (Bezeichnung für eine Getriebebauform, bei der Fahrzeuggetriebe, Differenzialgetriebe und Achsantrieb in einem Gehäuse untergebracht sind) in Längseinbau, sowohl für reinen Hinterradantrieb als auch für Allradantrieb. Das bekannte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe von ZF wurde zu einem Transaxle-Baukasten für unterschiedliche Einbaulagen und Drehmomentklassen erweitert. Der Baukasten umfasst sowohl Automatikgetriebe als auch daraus abgeleitete Handschaltgetriebe. Im Beitrag werden Radsatzschema, Lagerungskonzept und Aufbau des Getriebes ausführlich beschrieben. Doppelkupplungsgetriebe haben Vorteile im Einsatz mit Hochdrehzahlmotoren, bei den Schaltzeiten und in der Steifigkeit des Triebstranges. Im Vergleich mit Wandlerautomatikgetrieben weisen sie geringere Verluste auf, die im Fahrzeug einen günstigeren Kraftstoffverbrauch und bessere Beschleunigungszeiten ermöglichen. Beim Weg nach 4 s sind Wandlerautomatikgetriebe besonders bei schwach motorisierten Fahrzeugen durch den Zugkraftgewinn im Drehmomentwandler nach wie vor unschlagbar. Mit der neuen Generation der 8HP-Getriebe der ZF wird das Wandlerautomatikgetriebe bei Fahrleistung und Verbrauch gleichziehen.
Neues Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Bauweise
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 110 , 12 ; 1068-1077
2008
9 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Doppelkupplungsgetriebe: Neues Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Bauweise
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