Viele Experten halten das Krisenmanagement der Automobilzulieferer für nicht ausreichend. Finanzielle Unterstützung durch die OEM ist nur in Ausnahmefällen zu erwarten. Wahrscheinlich werden 20 % der Zulieferer (und 50000 Arbeitsplätze) die Krise nicht überstehen. Die Umkehrung der Stahl- und Kunststoffmärkte von Angebots- zu Nachfragemärkten gilt als Chance zur Kostensenkung (vor allem in Verbindung mit Einkaufskooperationen). Generell ist die Finanzkrise nicht die Ursache der Absatzkrise. Der amerikanische Markt von Ford, GM und Chrysler war bereits länger durch eine verfehlte Modellpolitik zusammengebrochen. In Europa sind die Kosten für Fahrzeuge und Betrieb stark gestiegen, gleichzeitig hat sich die Lebensdauer der Fahrzeuge erhöht und die Kunden sind durch die Umwelt-, Steuer- und Verbotsdiskussionen verunsichert. Zu den direkten und längerfristigen Auswirkungen der gegenwärtigen Krise wurden acht bekannte deutsche Automobilzulieferer befragt. Die Umsatzrückgänge liegen zwischen 5 und 20 %. Maßnahmen gegen die Krise sind Abbau von Arbeitsplätzen und Zeitarbeitsstellen (5 von 8), Abbau von Zeitkonten und Wochenstundenreduzierung (3 von 8), dazu kommen allgemeine Sparmaßnahmen, Rationalisierung, Werksschließungen. Bei den meisten Befragten können die Umsätze in Schwellenländern nicht die Ausfälle in den etablierten Märkten ersetzen. Ausweichen in neue Geschäftsfelder oder neue innovative Produkte werden bei drei der befragten Firmen als längerfristige Maßnahmen gesehen. Langfristig ist nicht abzusehen welches Antriebsmodell (Diesel- oder Ottomotor, Elektro- oder Hybridantrieb) für Kraftfahrzeuge sich durchsetzt. Dies sorgt für weitere Unsicherheiten bei Kunden und Zulieferern.
Die Stunde der Klugen. Die Absatzkrise der Autohersteller trifft die Zulieferer mit voller Wucht
Automobil Industrie ; 53 , 12 ; 24-29
2008
6 Seiten, 2 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
German
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