Der neue Golf tritt an mit einer Reihe von für das Fahrzeug optimierten Ottomotoren. Im Beitrag werden beschrieben: 1. Die Basismotorisierung bildet der bekannte 1.4-l-Ottomotor mit Saugrohreinspritzung und einer maximalen Leistung von 59 kW. Neben dem günstigen Anschaffungspreis führt die wartungsarme Konstruktion des Motors außerdem zu niedrigen Unterhaltskosten. 2. Der 1.6-l-MPI-Ottomotor mit 75 kW. Der bewährte 1.6-l-Ottomotor mit zwei Ventilen und mit Saugrohreinspritzung hat einen reibungsoptimierten Zylinderkopf mit Rollenschlepphebeln und ein Aluminium Zylinderkurbelgehäuse. Speziell für den schwedischen Markt wurde der 1.6-l-Motor auch in einer 'Flex Fuel'-Variante entwickelt. Das Fahrzeug kann dadurch wahlweise mit Benzin (ROZ 95) oder mit Ethanolkraftstoffen mit einem Ethanolgehalt von 0 bis 85 % betrieben werden. 3. Der 1.4-l-TSI-Motor mit 90 kW, der in der zweiten Jahreshälfte 2007 im Markt eingeführt wurde. Die Abgasanlage wurde durch den Einsatz einer linearen Lambdasonde und einer optimierten Zusammensetzung der Katalysator-Edelmetallbeschichtung für Euro 5 qualifiziert. Die erforderliche Neuapplikation der Motorsteuerung wurde auf Basis der neuesten Steuergeräte-Generation von Bosch (MED17) durchgeführt. 4. Der 1.4-TSI-Motor mit 118 kW. Auch in der Leistungsstufe mit 118 kW, die für den Golf VI festgelegt wurde, erzeugt der Twincharger ein maximales Drehmoment von 240 Nm von 1750 bis 4500/min. Der neue Common-Rail-Dieselmotor von Volkswagen wird auch im neuen Golf eingesetzt. Das Leistungsspektrum umfasst vorerst zwei Varianten: 1. Der 2.0-l-Dieselmotor mit 81 kW. Dieser Motor bildet den Einstieg in die Dieselmotorisierungen. Er bietet ein sehr ausgewogenes Verhältnis zwischen guten Fahrleistungen, hoher Wirtschaftlichkeit und beispielhafte Umwelteigenschaften. 2. Der 2.0-l-Dieselmotor mit 103 kW. Der Motor zeichnet sich durch einen sehr guten spezifischen Verbrauch von 196 g/kWh im Bestpunkt aus und sorgt damit für entsprechend günstige CO2-Werte. Damit empfiehlt sich diese Leistungsstufe als besonders komfortable Motorisierung für den neuen Golf. Mit dem neuen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) erweitert VW das Angebot der Doppelkupplungstechnik um eine weitere Variante. Es ist das erste Siebengang-Getriebe für den Front-Quereinbau und das erste Doppelkupplungsgetriebe mit einer 'trockenen' Doppelkupplung. Die Technik der trockenen Doppelkupplung ermöglicht einen nochmals verbesserten Gesamtwirkungsgrad des Antriebsstrangs. Der mechanische Aufbau der DSG wird vorgestellt.
Die Motoren und Getriebe im Golf VI
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 110 , extra: Der VW Golf VI ; 18-23
2008
6 Seiten, 8 Bilder, 2 Tabellen
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