ERTMS (European Rail Traffic Management System) birgt eine Vielzahl noch zu lösender technischer und betrieblicher Fragen. Die deutsche Umrüstungsstrategie wird insbesondere von den Faktoren der nationalen Finanzierung, praktischen Machbarkeit und Leistungsfähigkeit der alten Zugsicherungssysteme und des neuen Systems ERTMS/ETCS (European Train Control System) bestimmt. Die Entscheidung, in einer ersten Phase zunächst vorrangige Korridore auszurüsten, ermöglicht jedoch die Vorteile der neuen Technik schnell in die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrsträgers Schiene umzusetzen. Die Einführung der neuen europäisch harmonisierten Leittechnik und Sicherungstechnik wird auf Grund der unterschiedlichen Leistungsfähigkeit der bestehenden Signalsysteme, deren technischer Verfügbarkeit sowie der unterschiedlichen Netzgrößen, in den europäischen Mitgliedstaaten mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten ablaufen. Diese ungleichen nationalen Rahmenbedingungen müssen sich im noch abzustimmenden europäischen ERTMS-Masterplan widerspiegeln. Ziel der Europäischen Kommission muß sein, daß das europäische Kernnetz möglichst schnell mit ERTMS ausgerüstet wird, um die Vorteile der Technik voll ausschöpfen zu können und Anreize für die Verkehrsunternehmen zu bieten, die Fahrzeugflotte schnell mit ERTMS umzurüsten. Zur Beschleunigung der Migration kommt der finanziellen Förderung durch die Europäische Gemeinschaft ein besonderes Augenmerk zu. Von wesentlicher Bedeutung ist auch, daß tatsächlich eine harmonisierte interoperable Technik zur Verfügung steht, die die Erwartungen eines wettbewerbsfähigen grenzüberschreitenden Schienenverkehrs erfüllen kann.

    There are still several complex technical and operational issues to be settled as far as ERTMS (European Rail Traffic Management System) is concerned. They are, however, not the subject of this report, which focuses on Germanys national conversion strategy for the conventional trans-European railway system. Six corridors of the conventional railway system through Germany are to be equipped with ERTMS. These have been chosen because they offer the best possible means of crossing the country and because they are also the best reflection of today's traffic flows and those expected in future. The top priorities are to equip the Emmerich - Basel corridor with ERTMS/ETCS (European Train Control System) by 2015 and to have completed the corridor from Aachen to Frankfurt an der Oder and Horka by 2020. As a fundamental matter of policy, it has been decided that ETCS Level 2 is to be the equipment Standard for the German railway network on account of the performance it is capable of achieving as well as the potential for spending less money on equipping the infrastructure. To begin with, ETCS is to be installed in parallel with the existing system of signalling. The drawbacks of having two Systems active at the same time during a transitional period have been accepted as less serious than forcing train operating companies to spend large sums on retrofitting their existing lon g-lived rolling stock. The German implementation plan for ERTMS/ ETCS, along with those of the other member countries of the European Union, is one of the inputs into the European master plan, which the European Commission has the Job of developing.


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    Title :

    Der nationale Umsetzungsplan zur Einführung von ERTMS/ETCS


    Additional title:

    Germany's national implementation plan for the introduction of ERTMS/ETCS


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2008


    Size :

    5 Seiten, 2 Bilder, 8 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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