Für die schweren Lkw-Baureihen TGX und TGS hat MAN einen neuen V-8-Motor der 16-l-Klasse mit 500 kW Leistung und 3000 Nm Drehmoment entwickelt. Im Beitrag werden wesentliche Baugruppen des neuen V-Motors vorgestellt. 1. Grundmotor: Kurbelgehäuse - Mit Blick auf die hohen Anforderungen bei einem Zünddruck von bis zu 240 bar kommt zum ersten Mal in einem MAN-Motor das Bedplate-Konzept zur Anwendung. Das Konzept macht den Entfall der bei V-Motoren üblichen Querverschraubung möglich. Kurbeltrieb - Die steif ausgeführte Kurbelwelle ist beim V8 mit sechs angeschraubten Gegengewichten voll ausgeglichen und sorgt so mit dem gleichmäßigen Zündabstand für einen ruhigen Motorlauf. Zylinderkopf und Ventiltrieb - Es wurde ein neuer Einzelzylinderkopf entwickelt, die vier Ventile/Zylinder werden von einer, über der Kurbelwelle angeordneten Nockenwelle betätigt. Rollenstößel, Stoßstangen und Kipphebel steuern die Ventile verlustarm und zuverlässig. Kühlmittelkreislauf - Der Kühlmittelkreislauf wurde so ausgelegt, dass durch Verändern weniger Bauteile im Kreislauf die Anforderungen der sehr unterschiedlichen Anwendungen optimal erfüllt werden. Ölkreislauf - Die neuen V-Motoren besitzen zwei parallel arbeitende Ölpumpen, die direkt von der Kurbelwelle angetrieben werden. 2. Fahrzeugmotor: Einspritzanlage - Der neue V-Motor besitzt ein Common-Rail-System der zweiten Generation. Das System arbeitet mit Einspritzdrücken bis 1600 bar. Für die Druckerzeugung sorgt eine ölgeschmierte Hochdruckpumpe CP3.4. Abgas- und Ladeluftanlage - Um gute Fahrbarkeit auch im unteren Drehzahlbereich und gleichzeitig hohe Spitzenleistung darstellen zu können, wurde eine Konfiguration mit je einem Abgasturbolader pro Zylinderbank gewählt. Nebenaggregate. 3. Verbrennung und Abgasnachbehandlung: Verbrennungsentwicklung - Als ideale Konfiguration für den Serieneinsatz hat sich die Kolbenmulde mit Stufenbrennraum in Verbindung mit einer Acht-Loch-Düse und 146 Grad Spritzwinkel herausgestellt. Bei der dann folgenden Kennfeldauslegung wurden die im Fahrzeugfeldversuch ermittelten Lastkollektive berücksichtigt. Abgasnachbehandlung - Da durch die gezielte Verbrennungsauslegung die motorische Partikelrohemission den zulässigen Euro-5-Grenzwert bereits unterschreitet, beschränkt sich die Abgasnachbehandlung auf die NO(x)-Reduktion nach dem SCR-Prinzip unter Einsatz von AdBlue.
Der neue V8-Dieselmotor von MAN
Motortechnische Zeitschrift ; 69 , 9 ; 670-679
2008
9 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 2 Quellen
Article (Journal)
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